無論貨運從業者、小微創業者，還是中大型運輸企業，都面臨著當前貨運行業的三大痛點：運費下降、工作強度大、貨源單一。出路在哪里呢？
反正從前幾天的上汽大通首屆創富大會上，貨運人似乎看到了希望?，F場發布的“技術、產品、生態”三位一體解決方案，目的便是為貨運人提供“高效創富、多元生活”的支持，進而推動商用汽車從單一運輸工具向全周期創富伙伴的升級。
而選擇廣東佛山作為會場，正是因為這里不但是上汽大通的重要區域市場，也是粵港澳大灣區制造業核心城市，更是全國重要物流樞紐之一，作為突破點再合適不過了。
至于這次發布的“技術、產品、生態”三位一體解決方案，可以拆解成三部分。一是產品：2026款大拿純電輕客家族上市，其中9.58-17.08萬元的大拿V1L聚焦輕客貨運與定制場景，19.78萬元起的大拿M1主打輕客營運，精準匹配不同創富需求；二是技術：鴻圖超級商用電動架構亮相，以極致動力能效、空間利用與駕駛輔助，為產品筑牢技術底座；三是生態：行業首個全鏈路創富生態——“鈴駒生態”啟動，通過“租車-用車-管車-貨源”全鏈路服務，旨在降低貨運人的創富門檻。
先說產品吧。大拿V1L并非全新車系，而是將V1長軸車型拆分出來獨立命名而成的。其背后的原因是，長軸版明明擁有“大VAN”級的裝載能力，但此前長軸和短軸車型使用同一個商品名，很多人先入為主地覺得V1系列只有”中VAN”產品。
作為一款為城市物流場景打造的新能源輕客，V1L車長5250mm，車寬1870mm，車高有1960mm和2180mm兩種。其貨箱最大容積為8.9方，且內部十分規整，“得艙率”達70%，額定載重可達1.43噸。這些指標已經比一部分“大VAN”競品還要高了。
同時，由于偏置橋技術將后橋高度降低了100mm，其貨箱地板高度僅為52厘米，上下貨更便利，而1.25米的輪包間距也可以讓V1L廂貨版輕松推入多種規格的托盤，解決了“多拉快跑”的核心需求。
此外，L不但采用了對叉車更友好的對開式尾門，還可選裝270度合頁。同樣值得注意的是，低頂款的車高僅為1960mm，進出限高2米的地庫游刃有余。
動力方面，V1L搭載“六合一”電驅，擁有體積小、重量輕、低能耗等優勢。其電機有120 kW/240 N·m和90 kW/120 N·m兩種規格，分別搭配83度和50度寧德天行電池，均支持30分鐘快充。83度版的純電續航320-330公里，售價17.08萬元起；50度的純電續航為520-535公里，指導價12.48萬元起，且現場發布了9.58萬元起的限時一口價。
至于大拿M1，雖然長相跟V1L差不多，但主打拉人、營運。它的內飾工藝和用料明顯更講究了，配置水平也向乘用車靠攏，連座椅的觀感和舒適性也有顯著提升，總之確實有了商務出行的氛圍。
座椅布局則有7座和9座兩種，其中7座版為三排布局，后備箱容積達3.3方，可容納15個26寸行李箱，應對旅游接待等場景得心應手；9座版為四排布局，車廂右側留有485mm的進出過道，但后備箱稍小一些，更適合作為短途通勤班車用途。
值得注意的是，由于未提供50度電版本，的起步門檻確實不算低。不過以短軸低頂版為例，83度寧德天行電池版本的大拿M1售價19.78萬，僅比同規格電池的V1L多功能版高2.7萬元。
關于產品信息就點到為止吧，接下來聊聊“技術、產品、生態”三位一體解決方案中的技術板塊，它才是產品力不斷進化的保障。上汽大通全新的鴻圖2.0超級商用電動架構，大體而言是用智能化賦能動力系統、車身底盤、駕駛輔助部分，實現全面的優化和突破。
動力方面的核心是浩核電驅+纖盾電池+熱管理。其中浩核電驅采用6合1方案，擁有不俗的集成度，其體積僅占整車千分之1.25（即將推出的2.0版本將升級為16合1方案），同時120kW/240N·m動力輸出可輕松應對30%爬坡工況，；纖盾電池采用磷酸鐵鋰電芯，厚度僅140mm，為同級商用車最薄，SOC從30%充至80%僅需18分鐘。上汽大通表示，2.0版本將升級為超能半固態電池+800V高壓平臺。
而智能化在其中的貢獻，是對電車最核心的熱管理進行更精細的優化。通過商用車首搭的電池液冷液熱智能管理技術，大拿系列擁有充放電更高效，極端氣候更穩定，壽命更久等特點，在-15℃環境下的續航折損率優于同級12.8%。此外，它還擁有出色的碰撞斷電及過熱保護能力。
至于空間方面的優化，則是車身結構與電動架構融合作用的成果。其車身模組架構通過分段式縱梁、線控轉向等技術實現了靈活可調；在高集成電驅及偏置橋技術的共同作用下，后橋高度降低了100mm，“偷”出了比同級車大20%車廂空間的同時，承載能力也提升了15%，幫助車主實現多拉快跑。
與此同時，優秀的車身結構為大拿系列帶來了5A級安全標準+5次斬獲歐洲、澳洲碰撞測試同級冠軍，安全性在輕客行業基本無出其右者。
此外，上汽大通在智能化方面的突破，還帶來了包含19項核心功能的商用全域駕駛輔助，低速防碰撞、端到端無人物流等技術也已落地。
至于“技術、產品、生態”三位一體解決方案中大家相對陌生的“生態”，是不少企業覬覦已久卻難以推進落地的新模式。具體來說，上汽大通本次發布的“鈴駒生態”，是行業內首個打通“租車-用車-管車-貨源”的全鏈路創富生態。
租車在貨運行業早就不是啥新鮮事物，本來是降低用戶啟動資金的好事，但押金高、合約不規范、車況不佳、還車賠車損之類套路卻讓人叫苦不迭。車企直租模式剔除了中間商賺差價，不但可選整租、零租等多種方案，還提供了0押金租車、先租后買等政策，甚至接受移動商鋪、冷鏈運輸等車型的定制需求。通過“鈴駒運力”小程序可以查到，目前已有31個城市開通了租車業務，據稱未來全國將有1000+門店支持租車服務?？傊袊蟊硶?，用戶肯定放心多了。
用車和養車這兩項有些交集，就放在一起說了。由于所有租賃車輛均為上汽大通自家的新能源車型，因此“管車通”數字化平臺可實時監控車輛電量、里程、定位等核心數據，既方便集團用戶進行調度，也可對駕駛員的某些危險操作（如超時疲勞駕駛）進行遠程提示。如果有維修需求，平臺可在5分鐘內響應，對接售后服務團隊。此外，保險理賠、違章、年審等問題也可一站式高效辦理。
更有意思的是，“鈴駒生態”還為用戶的閑置車輛提供了托管服務。簡單來說就是把暫時閑置的車輛托管給鈴駒，由鈴駒核實車況等信息后租給第三方，做到人閑車不閑。租賃期間的維保都通過上汽大通授權網點進行，確保車輛始終處于優秀運營狀態。
能做到如此精細化管理，正是因為目前租賃服務僅面向上汽大通自家的新能源車輛，技術層面掃清了障礙。目前“鈴駒生態”已有超20萬名注冊用戶，累計運營里程超過10億公里。
至于全鏈路的最后一環——貨源，則是助力貨運人實現盈利的重要舉措。其實貨源平臺如今并不稀奇了，不過“鈴駒生態”的核心是服務好用戶多賣車，所以對于發布的貨源并不抽成。根據VAN哥觀察，“鈴駒運力”小程序每天大約有數十單貨源發布，以江浙滬區域為主，距離高效飽和運營狀態還有一定距離。
其他環節上汽大通已經駕輕就熟，接下來只要把這最后一環做好，便可將貨運從業者最頭疼的問題迎刃而解，整個鈴駒生態的使用人數和頻率必將迎來爆發式增長，上汽大通的“技術、產品、生態”三位一體解決方案也就算大功告成了。至于這個全周期服務閉環何時才能達到理想狀態，大家拭目以待吧。