聊到大馬力增壓+雙電機混動，懂行的朋友第一反應大概率是“地表最速運動”F1。1.6T高增壓V6發動機搭配KERS系統，排位賽模式能爆發出約1000匹峰值馬力，這般超高熱效率，堪稱內燃機工業的巔峰水準。

顯然，如今要提升內燃機性能，“給高性能發動機加電”已是行業共識，但F1這類頂級方程式全球每年僅有20人能駕馭，普通消費者想體驗這種“類F1”的澎湃動力，電混大家族倒是為數不多的好選擇。

真相了！“觸電”才是內燃機效率的新解法

試駕前，廠商人員透露，林肯這套混動方案與豐田THS師出同門，卻秉持“君子和而不同” 的理念。和豐田執著于極致節油不同，林肯雖同屬功率分流陣營，卻搭載了比純燃油版功率更高的增壓發動機，動態表現格外亮眼。

本次我們統一試駕的是以1.5T發動機為基底的混動版，它在金卡納賽道的表現完全超出預期。初段加減速時，充沛扭矩搭配E-CVT變速箱，帶來順滑又果斷的反饋，這份表現甚至優于自家2.0T純油版。切入剎車區后，輕踩循跡剎車，車頭便靈巧地扎入彎道，即便場地是布滿浮灰的水泥地，熟悉節奏后車輛的靈活性依舊在線。

當車輛拐進停機坪掉頭時，豐沛的扭矩總在試探前輪抓地極限，但只要控制好油門就能穩穩貼合軌跡，待車頭對準出口的瞬間，無換擋頓挫的動力系統直接將車“彈射”至下一區間。而在最后的左右連續彎道里，車輛的懸掛支撐與指向性處于豪華車中等偏上水準，對比凱迪拉克XT4，其動力的爆發力和連貫性更勝一籌。

總的來說，林肯這套混動系統的核心優勢在于強動力輸出，同時在燃油經濟性上也毫不遜色（以試駕的航海家混動版為例，百公里油耗5L，優于官標油耗6.93L），堪稱新能源時代內燃機的理想形態。加之2026年福特將進入F1賽場，這套兼具實力與潛力的動力系統，在未來同樣值得懂它的消費者期待。

純正美系思路，更適合城市“好動”人群

體驗完林肯電混大家族的動力與操控后，越野性能是我們下一個挑戰關卡。

其實早在今年7月濟寧的全系列產品試駕中，我們便已對航海家混動版的性能有了清晰認知。在這個級別的SUV市場中，電子四驅已是標配，各家在硬件層面難分伯仲，但品牌調校的差異，讓電子四驅的性能取向呈現出截然不同的風格。

以凱迪拉克XT5為例，其核心優勢在于后橋的Twin-Clutch差速鎖，走的是硬核機械路線；林肯則更為直接，憑借響應迅速的ESP鎖止系統與充沛的動力儲備，構成了越野性能的核心。

盡管在技術呈現上，林肯不如凱迪拉克那般偏向機械硬核，但從實際體驗來看，林肯的越野實力毫不遜色。除非是與福特烈馬這類硬派越野車同臺挑戰極限路況，否則林肯的四驅系統足以從容應對90%的日常及戶外場景。

具體到實際場景中，航海家混動版在通過交叉軸路段時，對懸空車輪的制動介入及時且精準，配合較長的懸掛行程，讓這項考驗變得游刃有余；面對駝峰路，這款車更是毫無壓力，整個爬坡過程輕松寫意，而2026款新增的540°全景影像功能，進一步提升了駕駛者對路況的判斷精度，這無疑為喜愛周末郊游的消費者帶來不小的便利。

對于美系豪華SUV來說，凱迪拉克和林肯這兩個品牌都可以說是個中翹楚，豪華感和氛圍感都營造得不錯。但根據凱迪拉克最近幾年的作為來說，它的思路更像是歐系車。而林肯全系都保持了那股來自底特律的美式豪華，整體獲得感也會更強一些。

寫在最后：

通過這次試駕，其實不難看出在行業進入高頻迭代、變革加速的發展階段，林肯以“雋永”為核心的品牌定力，成為其穿越市場周期的關鍵支撐。這一特質不僅讓品牌在變局中保持穩健，更精準契合了仍占約50%份額的燃油車用戶需求，這正是林肯品牌的核心市場機遇。

依托差異化的產品布局，林肯構建了獨特競爭優勢。消費級市場提供了像冒險家、航海家等產品滿足多元需求，高端市場則以領航員樹立無可替代的美式豪華標桿。而品牌對豪華內核的深刻洞察、對機械素質的執著追求，更為其預留了巨大的價值挖掘空間，在此背景下，產品矩陣的迭代更新成為推動品牌進階的核心命題。

今年上海車展上，林肯中國總裁賈鳴鏑發布的“三步走”戰略，為品牌未來發展明確了清晰路徑。首先在未來2-3年聚焦現有產品的價值深化與體驗升級，夯實市場基礎；在2030年前加速產品線擴容，打造更全面的產品矩陣；在2030年后則以全維度產品組合，實現對用戶個性化、多元化需求的精準覆蓋。

既要在短期效能提升與長期戰略轉型之間找到精準支點，又要在堅守豪華品質初心與深化本土化創新實踐之間實現深度融合，這兩大平衡的達成，將直接決定林肯未來的可持續發展格局。