Grand Tourer這類車一直俘虜著不少車迷的心，其高定位、舒適、豪華、高性能、高規(guī)格等特性，一直都是標(biāo)榜個(gè)性和身份象征的存在。筆者之前也體驗(yàn)過好友的座駕梅奔CL63 AMG，確實(shí)非同凡響，詳情可回顧→。
另外本人也購(gòu)入寶馬645Ci，也是體驗(yàn)了下入門GT跑車的特別之處。詳情回顧→
回到上世紀(jì)50年代，二戰(zhàn)結(jié)束后，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)慢慢恢復(fù)，汽車領(lǐng)域也逐步發(fā)展，積架Jaguar這個(gè)時(shí)候也在考慮打造2+2模式的Grand Tourer車型，最初在XK140-150系列上面嘗試。
可見，當(dāng)時(shí)捷豹給DHC和FHC版本安裝了后排，成為2+2模式。
然而，這種后排，真是dogseat到不得了...
隨后，捷豹在E-type硬頂版(1961-1974)版上面嘗試2+2模式。
后排座椅是像樣了點(diǎn)，但是腿部空間依舊非常局促。
E-type的后代，相信看過我們以前寫過文字的老友都知道，2+2一直傳承到XK X150這代，而在F-type這代回歸E-type這種偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)性。
文初提及的是捷豹在50-70年代初對(duì)2+2布局GT跑車的嘗試，但是因?yàn)閷?shí)用性極低的后排表現(xiàn)，這令捷豹高層并不滿意，于是捷豹早就繼續(xù)進(jìn)一步嘗試。早在上世紀(jì)60年代末，捷豹就已經(jīng)開始籌劃E-type的后代，這條血脈的后代，眾所周知，就是上圖的XJ-S，代號(hào)XJ27，于1975年問世，一直生產(chǎn)至1996年。
但是比較鮮為人知的是，同樣在1975年并早XJ-S幾個(gè)月量產(chǎn)問世的，還有上圖的捷豹XJ-C。XJ-C項(xiàng)目其實(shí)在XJ系列誕生當(dāng)年就開始籌劃，1969年就在XJ series1的基礎(chǔ)上打造出第一臺(tái)XJ-C試驗(yàn)車，但是因?yàn)檫^于浪漫(也可以說激進(jìn))的無B柱設(shè)計(jì)，帶來了非常多需要進(jìn)一步解決的問題，例如漏水、車身剛性、風(fēng)噪等情況，XJ-C到1973年才和XJ series2一起正式問世。(所以說XJ-C是XJ series2的衍生GT車型，而量產(chǎn)車領(lǐng)域來說，是沒有series1和series3的XJ-C的)
但是70年代初世界上發(fā)生了什么事，相信大家都知道。石油危機(jī)的出現(xiàn)和上述問題并未解決，XJ-C真正量產(chǎn)問世推遲到1975年。沒B柱的設(shè)計(jì)雖然很性感，但是經(jīng)過捷豹一系列的努力，車架軟的情況還是只有一定程度上的改善，這也能解釋為啥所有原裝XJ-C的車頂都是乙烯基覆蓋。(這是因?yàn)槟莻€(gè)年代油漆技術(shù)還是有限，車架軟的情況下，會(huì)出現(xiàn)車頂、A柱、C柱油漆破裂，所以只能用乙烯基覆蓋)
基于XJ series2而來的XJ-C，來源于同期XJ系列的車架，通過搭載短軸版車身、延長(zhǎng)車門、取消B柱、加強(qiáng)C柱寬度等手段打造而成，車頭、車尾的造型和同期XJ幾乎一模一樣，個(gè)人感覺還是非常帥氣的。
1973年問世的XJ series2有標(biāo)準(zhǔn)軸距2762mm和長(zhǎng)軸距2864mm兩個(gè)版本，但是在1974年捷豹就宣布停產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)軸距的XJ，不過其實(shí)1975年問世的XJ-C是基于標(biāo)準(zhǔn)軸距2762mm的XJ。
XJ-C車長(zhǎng)4845mm，寬1772mm，高1375mm，車重高達(dá)1.8噸以上，低配的XJ6-C搭載4.2升自吸直6雙化油器引擎(為彰顯身份，XJ身上低配的2.8和3.4并沒有用在XJ-C上)，最大馬力180匹左右，這個(gè)數(shù)據(jù)完全比不上配置三化油器的E-type。
而頂配XJ12-C搭載的是5.3升自吸V12機(jī)器，裝配4化油器，最大馬力高達(dá)269bhp，與E-type V12一樣。
然而，XJ-C的車身、懸掛所有都是直接搬自同期XJ，所以性能、操控體驗(yàn)和車身極限都是和同期XJ高度接近，外觀和內(nèi)飾也是幾乎一模一樣，所以XJ-C的市場(chǎng)接受度遠(yuǎn)不如預(yù)期，銷量一直非常低迷。
不過得益于2762mm的軸距，這個(gè)軸距比XJ-S的2米5軸距還要長(zhǎng)很多，后排的腿部空間終于得到了保障。
后排是得到保障了，但是車系就不行了，持續(xù)低迷的銷量，再加上捷豹公司一直捉襟見肘，最后XJ-C被迫于1978年停產(chǎn)。
3年產(chǎn)期里面，XJ-C的總產(chǎn)量?jī)H1萬臺(tái)出頭，其中
XJ6-C 6487臺(tái)
Daimler 4.2 1677臺(tái)
XJ12-C 1855臺(tái)
Daimler Double Six 407臺(tái)
相比XJ-S，XJ-C真是一次失敗的嘗試，幾年就結(jié)束戰(zhàn)斗，而全新設(shè)計(jì)的XJ-S玩足21年。
上圖為XJ-C和XJ6 series1的合照，設(shè)計(jì)語言上真是高度一致，但是XJ-C這種無B柱的GT車型，真是無比性感！
【總結(jié)】來自BOS（Best of Show）出品的樹脂18比例全封閉模型，可玩性絕對(duì)為零，另外爆窗情況也是難以避免，不過好在BOS完美展現(xiàn)這輛XJ6-C的一大特點(diǎn)，那就是側(cè)窗全開的狀態(tài)。
非常遺憾目前這車并沒有18比例全開模型，BOS的出品也能幫我們湊個(gè)車型，也感謝模型的存在，讓我們重新認(rèn)識(shí)這些經(jīng)典的車型。