日前，財政部、稅務(wù)總局發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整超豪華小汽車消費稅政策的公告》中提出，超豪華小汽車消費稅的征收范圍調(diào)整為每輛零售價格90萬元（不含增值稅）及以上的各種動力類型的乘用車和中輕型商用客車。
按現(xiàn)行13%的增值稅率計算，90萬不含稅的零售價，對應(yīng)著101萬元的新車指導(dǎo)價，也就意味著新車價格只要超過101萬，就要繳納10%的額外消費稅。
值得注意的是，本次征收范圍不限動力形式，意味著一些新晉國產(chǎn)豪華品牌同樣面臨著需要加稅的局面。
豪華品牌受影響，“保時捷們”很受傷
新的消費稅政策已經(jīng)于7月20日開始實施。從發(fā)布政策到實施，中間的幾天時間內(nèi)，有銷售表示，保時捷在新政策下需要加稅的車型，在政策開始實施前，就連展車都被一搶而空。
此外，包括尊界、路虎在內(nèi)等豪華品牌，宣布了消費稅兜底政策，即由品牌承擔(dān)額外的消費稅，用戶仍可按原先的售價購車。
不難看出，包括國外一些進口豪華品牌，以及國內(nèi)新晉的豪華品牌，都將受到這一政策的影響。首當其沖的當數(shù)保時捷。
保時捷目前除了Macan和718兩款車型無需繳納超豪華車消費稅之外，其余車型均需要繳納相應(yīng)稅款，包括主銷車型、以及911。
近期，保時捷發(fā)布了上半年全球業(yè)績，品牌全球共交付146,391輛新車，同比下降6%。歐洲依然是保時捷最大的銷售市場，共交付51,354輛新車，其中德國本土共交付15,973輛新車，同比下降23%，其他歐洲市場共交付35,381輛新車，同比下降8%；北美成為保時捷第二大市場，共交付43,577輛新車，同比增長10%；第三大市場是中國市場，上半年共交付21,302輛新車，同比下降28%，成為保時捷銷量下降率最高的單一市場。另外，保時捷在中國已出現(xiàn)連續(xù)三年下滑，而且消化幅度逐年增大。
單一車型銷量，保時捷兩大主銷車型Macan和Panamera，上半年分別交付45,137輛和14,975輛新車，分別同比增長15%和13%；Cayenne和911系列則分別交付41,873輛和25,608輛新車，分別下滑23%和9%。另外，純電車型Taycan，上半年共交付8,302輛新車，同比下降6%。
營收方面，保時捷今年一季度營業(yè)利潤暴跌40.6%，僅有7.6億歐元，銷售回報率降至8.6%同比下降了近6個百分點。關(guān)稅沖擊加上中國市場低迷，讓保時捷盈利能力大不如前。
上述數(shù)據(jù)中不難看出，保時捷目前寄希望于Macan與Cayenne兩款車型走量，Panamera和911則是主要的利潤來源。僅看中國市場，隨著消費稅起征點下調(diào)，Panamera、Cayenne和911三款車型已經(jīng)不僅是保住利潤的問題了，如何實現(xiàn)銷量止跌，是保時捷目前的第一大課題。
新政實施前，保時捷練展車都銷售一空，但這可能也意味著，保時捷在新政實施后很可能出現(xiàn)有一段時間的銷售空白期，很可能導(dǎo)致下半年的保時捷在華銷量進一步下降。到年底，保時捷是否能止住全年三成銷量的下跌，在不進行價格戰(zhàn)的情況下，目前來看很難。
豪華車消費稅調(diào)整，高端車市場迎來機遇？
雖然超豪華市場并不是大眾化市場，每年的銷量在乘用車整體銷量中甚至都可以忽略不計，但一些權(quán)威機構(gòu)和汽車的數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，豪華車市場，包括超豪華在內(nèi)，近兩年來呈走高的趨勢。
中國超豪華市場走向繁榮，首先是因為市場受眾群體愈發(fā)年輕化。比如邁巴赫中國用戶的平均年齡已不到41歲，賓利、勞斯萊斯中國用戶的平均年齡僅39歲，而保時捷因其獨特的運動品牌屬性，中國用戶平均年齡僅35歲。購買力越年輕化，市場越有生機。
另外，中國人對于奢侈品的購買力正逐步增強，再結(jié)合消費年輕化，高消費人群對于購買超豪汽車，已經(jīng)成為生活中不可或缺的一部分。
而消費稅改革后，會不會改變這樣的消費習(xí)慣，從保時捷政策之前遭搶購，以及多家車企紛紛推出兜底政策來看，汽車行業(yè)看待消費稅改革，還是認為其對于超豪華市場將產(chǎn)生一定程度的影響。
舉個例子可能會看得更加清晰。在新能源，尤其是高端混動MPV沒有大批量涌入市場前，高價值消費用戶對于豪華MPV的普遍認知在于加價買豐田埃爾法，一些人群甚至為了早些提車，不惜以競價的方式爭取早提車的名額，即加價越多，提車越快。
在廣汽傳祺M8宗師、騰勢D9、嵐圖夢想家等新興MPV出現(xiàn)后，加價買埃爾法也隨之成為過去式。有了更低價位的產(chǎn)品平替，加上因經(jīng)濟發(fā)展引發(fā)的消費降級，高售價豪車市場普遍遭受壓縮。
一定程度上來說，消費稅下調(diào)起征點，或加重用戶消費降級的情緒。就好比MPV市場，以前買一輛埃爾法的錢，現(xiàn)在可以買騰勢D9+極氪009+嵐圖夢想家3輛MPV，乘坐體驗感還不一定輸給埃爾法。
總的來說，新政推出，對超豪華市場可能會存在一定打擊，但同時也有機會提升能夠平替超豪華市場的高端車市場。對于高消費人群來說，或許增加10%的消費稅并不會對其購買產(chǎn)品帶來影響，但這部分人現(xiàn)在也更講究豪華與性價比共存，相當一部分人已經(jīng)不會盲目消費高售價產(chǎn)品，而是追求高價值產(chǎn)品。從這也不難看出，這不僅是新政能夠帶來的消費風(fēng)向的改變，更重要的是中國車企正在用技術(shù)研發(fā)能力，去改變市場的消費需求。