新款奔馳C級（W206）在推出四年后即將要迎來中期改款，這次的改款不僅聚焦于設(shè)計細(xì)節(jié)的優(yōu)化，還對科技配置進行了升級，以應(yīng)對更嚴(yán)格的排放法規(guī)和日益激烈的市場競爭。在保留燃油車型優(yōu)勢的同時，奔馳也積極推進電動化進程，純電動C級車也即將到來。

 

不久前，有關(guān)奔馳C級小改款的諜照再次曝光，現(xiàn)階段曝光的測試車依然有較重偽裝，尤其是在前后部位，這也暗示了此次改款的重點區(qū)域。最顯著的視覺變化是前大燈內(nèi)部采用了星形日間行車燈的全新設(shè)計語言，這一設(shè)計也將在新款CLA上出現(xiàn)。

 

同時，前格柵預(yù)計也會重新設(shè)計，風(fēng)格可能借鑒現(xiàn)款E級。前后包圍和尾燈布局將有所調(diào)整，而旅行版則額外配備了新的尾燈元素和重新設(shè)計的后保險杠。

 

此外，外后視鏡將采用更纖薄的造型，并整合攝像頭功能，以強化360度輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)。車輛側(cè)面線條則基本維持不變，旅行版延續(xù)傳統(tǒng)的旅行車比例。

 

 

相較外觀，新車內(nèi)飾能看到的變化較少。奔馳依然采用橫向布局的數(shù)字儀表盤和縱向觸控中控屏的組合，屏幕下方的控制區(qū)域預(yù)計保持不變。不過，新車或許將采用最新版本的MBUX系統(tǒng)，可能會整合MB.OS中的一些元素——這是奔馳計劃為所有車型統(tǒng)一開發(fā)的操作系統(tǒng)。不過，純電動系列上配備的大尺寸的MBUX超聯(lián)屏（MBUX Hyperscreen）應(yīng)該不會下放到燃油版C級車上。

 

現(xiàn)款車型的動力系統(tǒng)包括汽油、柴油和多款插電式混合動力版本，均采用四缸發(fā)動機，部分車型則搭載48V輕混系統(tǒng)。而在新車上，這一整體動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)預(yù)計不會發(fā)生變化，但將進行小幅優(yōu)化，以滿足即將到來的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

值得一提的是，插混版本仍將是核心產(chǎn)品之一，純電續(xù)航里程可達(dá)100公里，而AMG高性能車型也繼續(xù)保留：C 43 4MATIC將繼續(xù)使用帶輕混技術(shù)的四缸發(fā)動機；但C 63 S E Performance方面尚未最終確定。根據(jù)早期傳聞，現(xiàn)款四缸發(fā)動機可能會被直列六缸（R6）發(fā)動機替代，從而帶來更強的性能和聲浪表現(xiàn)。

 

（效果圖）

盡管，此次小改款旨在讓燃油版C級在未來幾年保持市場競爭力，但奔馳早已著手開發(fā)純電C級車。而基于全新純電平臺的測試場也已經(jīng)現(xiàn)身，預(yù)計將于2026年推出，這將成為奔馳C級轉(zhuǎn)向純電未來的重要一步，新車預(yù)計將擁有高達(dá)850公里的純電續(xù)航表現(xiàn)，使其在與寶馬“Neue Klasse”平臺的純電3系和奧迪A5等競爭中占據(jù)優(yōu)勢。考慮到日趨競爭的同級市場，奔馳的應(yīng)對策略是一方面對現(xiàn)有燃油車進行傳統(tǒng)中期改款，另一方面同步推進純電版本車型開發(fā)，以“雙線并進”的方式維持市場優(yōu)勢。