7萬塊買個插混，續(xù)航2000公里，合資油車這回真睡不著了。
比亞迪這波榮耀版降價，就是把秦PLUS DM-i這把刀，直接插進(jìn)了軒逸、朗逸最核心的價位。
以前這個價位，大家默認(rèn)就是買個合資的入門家轎，省油耐用就行。
現(xiàn)在比亞迪直接把“可油可電”的插混車干到地板價，這還讓人怎么選？
算筆賬就知道了。
平時上下班通勤，充滿電跑個幾十公里，成本就是幾塊錢電費(fèi)，一公里不到一毛。
這比坐公交還便宜。
真要跑長途回老家，1.5L的發(fā)動機(jī)加油跑，百公里虧電油耗也就三四個油，比出了名省油的日系車還低。
那個2055公里的綜合續(xù)航，看看就行了。
那是65升的大油箱加滿電，在最理想的工況下跑出來的，現(xiàn)實(shí)里誰開車能那么溫柔？
但就算打個七折，一箱油跑個1000多公里也是輕輕松松，徹底告別續(xù)航焦慮。
當(dāng)然，這車也不是沒缺點(diǎn)。都賣這個價了，肯定有取舍。
內(nèi)飾的設(shè)計確實(shí)有點(diǎn)老氣，尤其是跟自家新出的秦L一比，感覺差了一個時代。
那個懸浮式的小儀表盤，看著是有點(diǎn)掉價。
還有就是那個后扭力梁懸掛，很多人都在吐槽。
城市里開開代步，感覺不明顯，但凡路況差一點(diǎn)或者過彎速度快一點(diǎn)，跟多連桿獨(dú)立懸掛的差別就出來了。
一分錢一分貨嘛，這個價位要啥自行車。
現(xiàn)在秦PLUS的角色很明確，就是個極致性價比的走量入門款。
它的任務(wù)就是用低價和低用車成本，去搶占以前被合資品牌牢牢把控的A級車市場。
總的來說，不到7萬的價格，秦PLUS DM-i就是來掀桌子的。
對于那些預(yù)算有限，又想要綠牌和超低用車成本的家庭來說，誘惑力太大了。
合資品牌再不拿出點(diǎn)真東西，光靠情懷和品牌，日子是真不好過了。