7月24日，比亞迪海獅06正式上市，一上來就把DM-i插混起售價(jià)拉到13.98萬元，EV純電版起步14.38萬元。不繞彎子講，這價(jià)格確實(shí)比預(yù)期低了不少——但便宜真的等于香嗎？今天我們就冷靜拆解一下這臺(tái)新車，看看它是不是真有料，還是僅僅噱頭先行。
一、配置“堆得猛”，但堆得有章法
比亞迪這次沒有玩“入門丐版釣魚、高配掏空錢包”的老套路。海獅06全系標(biāo)配的“天神之眼-C”智駕系統(tǒng)，功能上已經(jīng)覆蓋了日常城市通勤和高速駕駛，包含了高速領(lǐng)航輔助、全場(chǎng)景自動(dòng)泊車等，而且是入門就有。這點(diǎn)在15萬以內(nèi)的SUV市場(chǎng)里，目前確實(shí)罕見。
另外，吸風(fēng)式座椅通風(fēng)、座椅加熱、雙大屏、冷暖冰箱也不是“中高配才有”。這些細(xì)節(jié)看似小，但對(duì)于夏天長(zhǎng)途通勤、家庭出游的用戶來說，實(shí)用性很強(qiáng)，省去了后期改裝或者選裝的煩惱。我的一個(gè)朋友上個(gè)月剛提了宋PLUS DM-i，中配，座椅還得加裝散熱墊，反觀海獅06的配置確實(shí)一步到位。
二、空間表現(xiàn)：不看車長(zhǎng)，看軸距
很多人第一眼覺得海獅06尺寸比海獅07小一圈，會(huì)擔(dān)心空間問題。但它軸距和海獅07一樣，都是2820mm，在緊湊級(jí)SUV里，這個(gè)軸距已經(jīng)能讓后排蹺二郎腿了。
后備箱容積也是一大亮點(diǎn)：6個(gè)28寸行李箱能輕松放下，純電版甚至還多一個(gè)前備箱，比Model Y那塊“前艙雞肋”實(shí)用多了。對(duì)于家庭用戶、城市打拼一族，這樣的裝載能力和實(shí)用性是核心競(jìng)爭(zhēng)力。
三、混動(dòng)技術(shù)革新還是數(shù)字游戲？
這次海獅06 DM-i搭載的是第五代插混系統(tǒng)，官方宣稱：虧電油耗3.5L/100km，滿油電可跑1670公里。這個(gè)數(shù)字聽著確實(shí)誘人，我第一反應(yīng)是質(zhì)疑。實(shí)際參考我朋友宋PLUS DM-i的真實(shí)油耗，大概在4.34.7L之間，考慮到海獅06更輕，熱效率提升，新平臺(tái)支持更深度動(dòng)能回收，3.84.0L應(yīng)該是現(xiàn)實(shí)值。就算不完全達(dá)到標(biāo)稱值，但依舊比合資混動(dòng)節(jié)油得多。
四、純電版亮點(diǎn)：快充效率和平臺(tái)思路
EV版基于比亞迪e平臺(tái)3.0 Evo，支持最高237kW快充，18分鐘從30%充到80%。這個(gè)充電效率，目前在20萬以內(nèi)電動(dòng)車?yán)镆菜阗摺：芏鄬?duì)手在宣傳上強(qiáng)調(diào)快充，但背后是平臺(tái)不成熟、電池發(fā)熱嚴(yán)重、或者衰減快。而比亞迪這一代平臺(tái)屬于“電驅(qū)一體化+熱管理優(yōu)化”打包上，技術(shù)路徑比很多新勢(shì)力更完整。
五、安全配置不是說說而已
78.7%高強(qiáng)度鋼車身、7氣囊這些不稀奇，但“高速爆胎穩(wěn)定控制”值得說一下。它能在120km/h爆胎時(shí)，把車輛偏移控制在1米以內(nèi)，這技術(shù)屬于比亞迪全球首發(fā)，尤其對(duì)經(jīng)常跑高速的用戶來說，真不是噱頭。
六、從產(chǎn)品角色看，比“價(jià)格刺客”更像“結(jié)構(gòu)重構(gòu)者”
海獅06不僅僅是“把價(jià)格壓下去”這么簡(jiǎn)單，更像是海洋網(wǎng)在15萬級(jí)新能源SUV市場(chǎng)重做一輪格局。從配置定價(jià)、平臺(tái)架構(gòu)，到用戶使用場(chǎng)景的精準(zhǔn)切入，它把宋PLUS時(shí)代的“王朝+海洋混搭”徹底終結(jié)掉，明確走純海洋體系。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象也從傳統(tǒng)合資SUV，轉(zhuǎn)為直面深藍(lán)S07、零跑C11這些技術(shù)派新勢(shì)力。
結(jié)語(yǔ)：
如果你預(yù)算15萬以內(nèi)，想買輛既省油又好開、智能配置也不落后的家用SUV，海獅06確實(shí)是目前綜合得分最高的選項(xiàng)之一。但要提醒一句，如果你偏向更運(yùn)動(dòng)調(diào)校、更個(gè)性外觀，那它可能不是你的菜；它主打的是“務(wù)實(shí)+技術(shù)密集型”的穩(wěn)重風(fēng)格。