“十一”小長假剛剛結束的第一天，很多網友們還沉浸在假日的回憶中，沒有抽離出來，車市又一重磅新政迎面砸來。
它就是工信部等三部門在10月9日，聯合發布的《關于2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》， 簡單概括就是明年起，新能源車購置稅減免技術門檻提高。
實際上，在明年，要落地的新能源政策不只這一份，9月11日，財政部稅務總局和工業和信息化部發布《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策》的公告。從2026年1月1日起，新能源汽車購置稅免征政策結束，變為減半征收購置稅。
早在4月份，工業和信息化部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，將于2026年7月1日起開始實施。
這意味著，2026年的新能源車市，將有三項“新政”相繼來襲，對于新能源廠家來說，面臨的是一場“綜合性大考”。對于行業而言，新能源車市將從政策驅動轉向價值驅動，從而促進產業升級。接下來，我們聊一聊三大新規的具體內容以及產生的影響力。
“國家隊”出手 三大新政“整頓”新能源車市
這兩年，新能源車市一直在發展的“快車道”上蒙眼狂奔，“中汽協”數據顯示，國內新能源汽車銷量從2021年的352.1萬輛到2024年的1286.6萬輛，年均復合增長率達38.2%，遠超國際水平。
2025年上半年，產銷繼續保持強勁增長，分別為696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%。新能源車市快速發展，離不開國家政策的精準扶持，然而，“政策之手”不光推動行業發展速度，還在及時“糾偏”。明年將要實施的三大政策，將從不同層面規范行業發展。
政策一：《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策》
實施時間：2026年1月1日
政策要點：購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅。其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。
政策解讀：這一政策主要涉及到消費者明年買新能源汽車的購車成本，算筆賬看得更清楚，比如，買一輛10萬元新能源汽車，2025年之內買車不需要花一分錢購置稅；但要放在明年購車，購置稅減半，需要花4424元。
若是換成問界M9，2025年增程Max版本，產品指導價47.98萬元，按照今年的購置稅政策，應該繳納17980元。若是明年購車，按照新規計算，（479800*10%）-15000元=32980元，需要繳納32980元，二者差距達到15000元，購車成本明顯增加。
政策二：《關于2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》
實施時間：2026年1月1日
政策要點：對純電動乘用車、插電式（含增程式）混合動力乘用車等產品提出更高技術要求。同時，相關部門規定，達到本公告要求的車型，才能列入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。在2026年及以后生效的《減免稅目錄》發布后，購置列入《減免稅目錄》的新能源汽車，可按規定享受車輛購置稅減免政策。
政策解讀：這一政策的目的是強制新能源車企提升技術水平，按政策規定，從2026年1月1日開始，WLTC續航里程少于100公里的插混車型或增程車型不能上綠牌，需要按照燃油車的購置稅標準去交稅。各大汽車廠家想要自家插混或增程產品繼續上《目錄》，讓消費者享受購置稅補貼，只能刀刃向內，提升技術水平。
政策三：《電動汽車用動力蓄電池安全要求》
實施時間：2026年7月1日
政策要點：新發布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）覆蓋了“7項單體測試和17項電池包或系統測試”。新國標之下，新能源汽車動力電池需直面“熱失控、底部撞擊、快充安全”三大挑戰，通過24項嚴苛測試標準，才能裝備到新能源車型上。
政策解讀：新規將動力電池“不起火、不爆炸”改為強制性要求，被稱為“史上最嚴電池安全令”。這一政策的本質上是為了倒逼企業提升產品標準，不符合標準者終將被市場淘汰。目前，寧德時代、比亞迪刀片電池和閃充電池、蜂巢能源的堡壘越野、蜂行短刀等電池產品已經官宣，通過新國標的標準。
購車邏輯重構 “過渡車”的坑輕易別踩
毋庸置疑，“國家隊”針對新能源車型拋出的“三板斧”擺明要推動車企推出高性能產品的同時，兼顧安全與技術。那么，身處政策過渡期，消費者購車時該如何做出選擇？
市場的狂轟亂炸中，建議消費者保持理性思考。現在，車企為趕在政策落地前完成“出清”，往往在優惠上加大力度，目前，車市各種“購置稅兜底”、“限時優惠”的促銷活動層出不窮。面對這樣的營銷攻勢，消費者別單純考慮價格，還應該考慮“新規”的出發點和實施的意義。
比如，購買插混車型，建議網友們按照新政規定，直接考慮購買WLTC純電續航里程100公里以上的車型，不要圖價格便宜，去選擇純電續航55公里、60公里的“過渡性”產品，這種產品的意義在于能夠享受綠牌權益，車企得到政府的政策與補貼支持，但實際體驗感并不給力。
尤其在北方地區，冬季純電續航里程幾乎衰減一般，充一次電，可能用不到一天，實用性很差。因此，盡量選擇純電續航里程在150公里以上的車型，能夠當作電車使用，享受可油可電帶來的便利體驗。
此外，網友們別只關注購車成本，還應該考慮長期用車體驗。目前，很多商家勸說消費者立刻出手，享受政策紅利。可新規的目的是為了促進技術與安全升級，新規實施后，雖然用車成本可能會有所提升，與之對應的技術提升與安全標準升級，會帶來不一樣的用車體驗。
而且，很多不符合新標準的車可能會出現保值率快速衰落的現象，也許在購車之后的一兩年，面臨二手車嚴重貶值的風險。因此，追求長久用車體驗的消費者，可以等到新規落地之后，購買技術含量更高的好車。
三記政策“重拳” 新能源車市或現分水嶺
汽車產業迭代浪潮中，政策風向始終是市場發展的“指揮棒”，此前，新能源車行業在政策驅動之下，迎來爆發式發展，部分企業為了蹭“政策紅利”，推出一部分技術含量不高，體驗感較差的“過渡型產品”。
然而，政策不是品牌的“保護傘”，它是行業發展的“催化劑”。此次，國家相關部分打出“三記重拳”，推動政策、技術與產品同頻發展。三項新規之下，也能看出誰在順勢起跑，誰走到市場邊緣。
新能源車市逐漸走向成熟，行業從“千帆競發”到“強者恒強”，經過一輪輪考驗脫穎而出的車企，憑借的是不是短期銷量，而是系統作戰的能力，對核心技術的研發與創新、對成本的控制、對于生態的構建，只有回歸造車的本質，用價值引導消費者，才能在競爭中走得更遠、走得更穩。
據悉，一些頭部車企已搶在政策實施前提前“搶跑”，將創新技術下放到新車上，現在，距離政策實施還有兩個多月，但符合政策新規的產品已上市，通過將先進技術與用戶真實用車場景全新適配，重新定義產品價值，吸引消費者關注。
但對于技術儲備薄弱、跟政策打“擦邊球”的車企來說，未來的路可謂步步艱難，舉步維艱。如果車企的技術無法滿足新規標準，又無法承受技術更新帶來的成本上漲，那么，這些品牌在這場研發競速與產品迭代的攻堅戰中，被無情淘汰。
鬼斗車觀點：巴菲特說：“只有在潮水退去時，你才會知道誰一直在裸泳”。轟轟烈烈的新能源浪潮中，吸引各路玩家蜂擁而入，然而，告別野蠻成長期之后，“政策之手”開始助推行業向高質量方向發展，百舸爭流的競爭中，新能源品牌只有具備長期可持續發展能力，擁有面對各種挑戰的硬核實力，才能在新能源的“黃金時代”，成為真正的“弄潮兒”。