市場向來歡迎有更多想象力的選手。在新能源車型占據市場半壁江山的2025年，一汽-大眾全新攬境以一組極具說服力的數據展現了傳統燃油車的生命力：上市兩個月，月均訂單量相比此前老款攬境環比提升101%，實現中大型SUV細分市場中罕見的同比增長。

這一現象級表現背后，折射出當代家庭用戶對多功能大6座/7座燃油SUV的復雜訴求，它既要滿足大家庭的出行剛需，又要承載消費升級的品質期待，更要破解新能源車尚未完全解決的補能焦慮，全新攬境恰好踩準了這三重需求交匯點。

從“夠用”到“好用”，產品力全面進化

如果要準確描述全新攬境的核心定位，那就是“6座/7座家庭旗艦SUV”。在這個目標里，全新攬境將“多人出行”、“家庭”和“旗艦”三個詞語的定義權握在手中，所憑借的自然是深度的技術突破。

以空間表現為例，全新攬境5168mm的車身長度，2980mm的軸距，符合這個級別市場的主流需求，而且兼具了6座、7座布局版本，更好地滿足不同家庭選擇。

需要注意，由于不像目前市面上一些混動SUV車底有著大電池占用空間，全新攬境的2980mm軸距，創造了87.2%得房率，讓第三排腿部空間更加從容，并且坐姿更加自然，后排座椅對大腿的承托也更到位，讓每個座位都舒適尊享。

在滿員的狀態下，全新攬境的后備廂能夠放置2個20寸+2個24寸行李箱，或者是4個20寸+折疊嬰兒車，而7座版放倒二排、三排座椅形成進深超過2.2米的純平平面，可輕松容納沖浪板、高爾夫球袋或者露營裝備。

但全新攬境的硬核不止于此。

即便是當前用戶關注的智能體驗上，全新攬境也毫不遜色，8155芯片+12GB運行內存的組合，既保證了流暢絲滑的車機體驗，而且硬件也能戰未來。其語音交互響應速度快，在云端引入Deepseek+自研混合大模型技術，能理解“把空調調到孩子睡覺的溫度”這類模糊指令，而同級燃油車多數仍停留在固定口令操控階段。

同時全新攬境是行業首個搭載端到端高速NOA的燃油車，可選裝IQ. Pilot增強駕駛輔助系統，與那些宣傳激進的所謂智能駕駛不同，全新攬境的IQ.Pilot系統差異在于更專注復雜路況下的穩定性，雙目攝像頭識別準確率相當高，已覆蓋全國95%的城市路況和100%的高速場景，可以自主實現精準上下匝道、超車變道、橫向避讓、復雜路口紅綠燈識別、起停等功能。

可以說，全新攬境以真三排大空間+德系品質追求，重新定義了家庭旗艦SUV，既有6座7座靈活布局可選，同時智能又省心，讓全家出行從容無憂，賣得好自然不在話下了。

尋找燃油車的生存新法則

如果你以為全新攬境的競爭力僅限于此，那么多少有些低估它了。

一輛好車其實不止于跟風，能夠帶給消費者恒定的價值會更重要。相比于喜歡“背刺”老車主的一些廠商，一汽-大眾給予用戶滿滿的安心感，最終往往體現在“說走就走的底氣”與合理的售價、穩定持續的售后服務。

比如在動力方面，搭載第五代EA888發動機的全新攬境，在WLTC工況下實現8.33L/100km油耗的同時，零百加速達到7.5秒，做到了動力與油耗的精妙平衡。

這個數據背后是米勒循環與可變截面渦輪增壓技術等諸多技術加持的成果，相比途昂PRO的第三代EA888（WLTC油耗8.7L/100km），全新攬境在功率提升23.5%基礎上油耗反降5.6%。相比一些混合動力的新能源SUV，全新攬境在確保動力輸出的同時，既能夠保持較低的能耗水平，同時免去了大電池在后期維修帶來的潛在煩惱。

這種“既要馬兒跑又要少吃草”的突破，直擊家庭用戶對用車成本的敏感神經。特別是在一些環境相對惡劣，冬季嚴寒、補能不便的地區，全新攬境與生俱來的可靠性和耐用性，這種源自德系品質的信任感，收獲了相當一部分用戶的青睞。

另一方面，大眾擁有穩定的品牌形象與全球范圍內的盈利能力，這使得全新攬境的用戶，無需擔心使用的持續性，以及全生命周期品牌給予支持與保障的延續性。在過去那么多年里，一汽-大眾已經建立的龐大完整服務體系，也是全新攬境價值的另一種體現，大眾扎根中國市場多年帶來的優秀質量口碑，成為家庭用戶選擇全新攬境時的隱形加分項。

同時，合理、穩定的售價，能夠為產品帶來更好的競爭力，進一步撬動用戶。全新攬境價格體系透明，不存在購車套路，用戶不需擔心被廠商“背刺”。“廠家直營價”模式消滅了傳統4S店的議價套路，縮短用戶的決策周期，這種“閉眼買，不糾結”的體驗，正在重塑燃油車的銷售生態。

越用越省，算得清的長期價值

那么，什么時候會是入手全新攬境的最佳時機呢？或許就在當下了。

全新攬境目前推出了最新的十月終端購車政策禮遇，包括首任車主整車終身質保、原裝備件終身質保；六座車型贈送躺贏包，七座贈送電動側踏；最高1.4萬元的廠家置換補貼以及老友禮、推薦禮等等，可謂誠意十足。（具體以實際到店為準）

我們就以關注度比較高的全新攬境2026款 450TSI 四驅至尊版 6座來算，廠家直營價26.99萬元，如果你是置換用戶，那么基礎置換廠家補貼10,000元，若是特定德系客戶置換（奔馳、寶馬、奧迪、進口大眾、上汽大眾、斯柯達、捷達）額外享4,000元，再疊加國家置換補貼1.3萬元，那么落地價甚至可以做到低于裸車價，可以說是相當劃算了。（具體以實際到店為準）

再加上目前全新攬境十月終端購車政策禮遇還包括了新老客戶雙享10,000積分禮，首任車主整車終身質保、原裝備件終身質保（易損件除外），六座車型贈送躺贏包，七座贈送電動側踏以及流量禮等等，按照6年用車周期來計算，起碼又價值好幾萬元，節省更多用車成本，長期擁車成本優勢明顯。

這種“低門檻高權益”的組合拳，有效刺激了金九銀十的消費旺季，也怪不得全新攬境的關注度一直居高不下了。

鐘述

當行業熱議“油電之爭”時，全新攬境用硬核產品力和實打實的銷量成績證明了，滿足真實需求的產品永遠有市場。它既保留了燃油車穩定可靠的底色，又吸收了當下新能源車的智能科技內核，更通過廠家直營價和完善的售后服務體系，重塑消費信任。

畢竟在整個汽車產業加速迭代、競爭白熱化的現階段，作為購車者的我們更要保持理性，認真權衡一款車型的品牌與產品優勢。汽車從來都不是快消品，我們需要的是一份穩定、專業的長期保障。