曾經的新能源黑馬，如今單月銷量卻接連5個月同比下滑。廣汽集團官方公布的數據，今年9月，廣汽埃安單月銷量僅為27297輛，同比大幅下滑32.37%，降幅超過三成。這已是自今年5月以來，埃安連續第五個月出現銷量同比下滑。數字背后，是否彰顯了這個曾被譽為新能源“黑馬”的品牌正面臨一定的市場考驗，值得觀察。

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9月銷量下滑超三成，埃安銷量五連跌？

眾所周知，憑借AION S等車型的表現，廣汽埃安在國內車市曾經風光無限。但是，從如今的銷量表現來看，其似乎正承受一定的市場沖擊。

廣汽集團公布的數據顯示，2025年5月份，廣汽埃安單月銷量為18280臺。相比去年同期，其銷量下滑了39.91%，直逼四成。

2025年6月份，廣汽埃安的單月銷量為19886臺。相比去年同期，其銷量下滑了22.6%，銷量降幅收窄。

9月產銷快報

2025年7月份，廣汽埃安的單月銷量為21124臺。相比去年同期，銷量下滑了25.32%。與上個月的降幅基本持平。

2025年8月份，廣汽埃安的單月銷量為24318臺。相比上一年同期，其銷量下滑了23.46%，繼續下滑。

顯然，從2025年5月份開始，截止到今年9月份，廣汽埃安的單月銷量已經接連5個月下滑了。

2024年銷量下滑，2025年銷量或許繼續下滑？

不得不說，如今廣汽埃安的單月銷量接連下滑，多少讓人有些唏噓。畢竟，曾經廣汽埃安在國內車市表現優異。

回顧2023年，廣汽埃安全年銷量達48萬輛，在國內新能源市場中僅次于比亞迪和特斯拉，是當之無愧的“車市黑馬”。

然而，進入2024年，其增長勢頭戛然而止。官方數據顯示，其2024年銷量同比下滑21.19%至37.5萬輛。

AION RT

進入2025年之后，由于多個月份銷量下滑，廣汽埃安1-9月份的銷量繼續呈現出下滑的態勢。

廣汽集團官方數據顯示，2025年1-9月份，廣汽埃安的累計銷量為181416臺。相比去年同期，銷量下滑了19.99%，幾乎下滑了兩成。

這意味著，如果接下來的三個月的時間之中，廣汽埃安的銷量不能實現突破或者正向增長，那么其2025年的銷量很可能會繼續下滑。

埃安

諸多措施上線，廣汽埃安能否成功突圍？

應該說，埃安如今的銷量下滑局面，是多方面原因造成的。比如說，曾經過度依賴B端市場的結構性風險。

在發展初期，埃安憑借“網約車戰略”快速打開市場。2019年時，埃安年銷量尚不足5萬輛，而到了2023年其年銷量飆升至48萬輛，復合增長率高達83.2%，一度超越“蔚小理”成為新勢力銷量冠軍。

當時，埃安的主力車型AION S憑借高性價比和長質保迅速占領網約車市場，更被網友戲稱為“廣州的移動名片”。

然而，成也B端，敗也B端。隨著網約車市場趨于飽和，埃安過度依賴B端市場的結構性風險暴露無遺。

AION S PLUS

埃安“網約車”標簽導致個人消費用戶認可度不高，這也可能對于昊鉑品牌的市場認可度造成一定的影響。

此外，在技術路線選擇上，埃安也顯得滯后。當競爭對手紛紛推出混動車型時，埃安卻執著于純電路線，忽視市場對混動技術的強勁需求。埃安直到2025年才計劃推出增程式車型，可能錯失了市場先機。

不過，對于廣汽埃安，車宇世界依然持看好態度。我認為，目前的市場銷量，更多的是短期的市場陣痛。

而且，目前廣汽方面已經采取了措施。2025年2月，廣汽集團董事長曾慶洪因到齡退休辭職，由馮興亞接任新董事長。馮興亞上任后，迅速推進“番禺行動”改革，對自主品牌實施經營管控。

其中，埃安的調整尤為引人注目。今年3月，執掌埃安近8年的古惠南退休，此后廣汽埃安不再設立總經理職務，由黨委書記李文英臨時負責制造，營銷權收歸集團品牌營銷本部。原傳祺總經理黃永強任總負責人，肖勇則專注埃安板塊。

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不僅如此，對于埃安，廣汽集團計劃實施B端與C端品牌分離戰略。B端將成立全新品牌，專注出租車、網約車等運營市場，以逐步淡化“網約車專用”的品牌形象。

據廣汽集團透露，該策略已初步見效，預計今年面向私人用戶的C端銷量占比將提升至75%。

海外市場也成為埃安突圍的方向。近期，埃安在塔吉克斯坦完成首批1000輛交付，創下當地新能源汽車單次進口數量紀錄。9月，埃安首款進軍歐洲的車型——埃安霸王龍正式上市。

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本文結語：

當然，對于眼下的埃安來說，這場基因革命的效果仍需時間檢驗。在新能源汽車牌桌上，包括埃安在內，留給品牌試錯的時間或許已經比較局促了。