作為一汽-大眾的資深車主，通過APP端“3000萬用戶感恩禮”活動的“隨手一抽”，居然就成功抽中了大獎——“攬巡一年使用權”。這意味著在今后的一年時間內，一臺全新攬巡，將仍由其支配。

“朋友上年購入了臺攬巡，從顏值到性能都令人心動”，在解釋怎么會參加這次的“3000萬用戶感恩禮”活動，并最終成為大獎得主之一的時候，付先生這樣說道：“所以在打開一汽-大眾APP看到活動介紹時我就報名了……誰想國慶長假期間，居然夢想成真了！”

圖|幸運車主付先生，同時他也是一汽-大眾的“鐵粉”

當然，能有機會去幸運一抽，也因為付先生自己就是一位一汽-大眾的資深車友。而且還是“油電雙持”那種。

大約五年前，付先生購入一臺。在之后的使用中，這款德系血統的優秀家轎，以靈活的操控以及穩定的品質給予其深刻印象——“陪我穿街走巷、跑高速，從來沒掉過鏈子。”

也因為異常優良的使用體驗，也促使其在打算為家里增購新能源車型時，幾乎沒有猶豫地就選擇了同樣德系品質ID.4 CROZZ，并且得到了同樣優異的使用感受。

在某次前往昆明市區周邊的梁王山的旅行中，車輛駛入了非鋪裝的碎石路段。本來在那邊，有很多轎車甚至城市SUV都發生過底盤剮蹭，但座下這臺ID.4 CROZZ卻擁有遠超其預期的通過性。最終，這臺純電SUV載著一車的乘客，順利駛上山頂俯瞰了整個昆明的夜景，為全家人留下了一個異常美妙的回憶。

也正是因為一汽-大眾留給他的都是歡樂和美好的記憶，所以在喜提攬巡的第一時間，付先生已經開始籌劃駕駛這臺全新的“大五座”，駛向“詩和遠方”，開啟新一場屬于一家人的美妙旅途。

從第一輛到第三千萬輛

三千萬輛汽車，是個多大的規模？形象一些，以去年全球汽車市場（9531萬輛）來進行衡量就是——

大致可以占到全球市場的31.5%；略少于中國汽車市場整車銷量（3143.6萬輛）；比排在第二和第三位的美國（1634萬輛）以及歐洲市場（EU+EFTA+UK，計1296萬輛）還多70萬輛的規模。

簡而言之，以目前全球任何一家整車企業而言，能夠觸及到整車三千萬輛這種規模，都是一個值得大書特書的里程碑事件。但現在，根據目前一汽-大眾的排產計劃，這就是本月會達到的目標。

而所有這一切，始于34年前的那個午后。1991年12月5日下午，在合資公司正式宣告成立整10個月之后，一汽-大眾的首臺CKD方式組裝的整車產品正式下線。

盡管南邊的兄弟企業，比一汽-大眾要早上幾年開始量產，但一汽-大眾也有其獨特的優勢——面向的市場更加下沉，價格也更加親民，能夠快速解決當時急需的，小型乘用車的普及需求。而一段傳奇歷史，也由此開啟。

圖丨銘記這一歷史時刻！

當時的司機們很快就發現，這一汽-大眾的車，怎么都“開不壞”。

1996年珠海出租車司機蘇耀洪，駕駛他的一汽-大眾轎車，創下了六十萬公里無大修的紀錄。“開不壞的一汽-大眾”之名，由此傳遍神州。而這個名頭，其實還有個續篇——

十年后的2006年，兩位普通出租車司機駕駛著自己的愛車，從長春一路開往西藏，翻越唐古拉山。盡管翻山越嶺，兩臺無改裝的普通轎車，經歷從低海拔到世界屋脊的考驗，但沿路一切正常，從懸架到發動機全都妥帖可靠。

在這次旅途中，兩位的哥的愛車也進一步創下了100萬公里無大修的紀錄，大幅度刷新了之前的極限。

在具有驚人可靠性的同時，一汽-大眾的產品還以節油著稱。2008年，哈爾濱的哥董志謙，駕駛自己用來營運的出租車，憑借百公里2.5升油耗，用一箱油行駛了2199公里，創下節能紀錄。

也許有不少朋友會認為，上述只是極端個例，或者類似于汽車領域的“極客”行為，甚至是為了宣傳目的刻意隱瞞部分條件后取得的理想值。

圖丨城區高架較暢通狀態下的典型油耗

然而作為一汽-大眾車主，筆者曾親手駕駛前任座駕，一臺2018款高爾夫1.4T旗艦，在搭載四人一貓以及隨身行旅的前提下，在100km限速的高速封閉道路環境下，開出過3.2L的百公里油耗。

相信各位資深駕駛者們，都明白這樣的油耗水平有多么地驚人。甚至在非封閉道路環境下，比如市區地面，非擁堵狀況下5/6L的油耗水平也是常見的。

實際上，隨著新一代1.5T EA211 evo2以及第五代EA888兩款引擎的普及，目前在燃油車行列中，一汽-大眾各款新一代車型，能耗表現將更加驚人。

極高可靠性、非常出色的油耗表現，是一汽-大眾邁向三千萬里程碑的重要原因，但卻不是全部。符合中國車主審美的外觀以及內飾，更因為其面向所有車主的友善，以及愿意服務于中國市場的真誠態度。

而因為更有“態度”，才是決定一汽-大眾能屹立三十四載，從第一輛邁進三千萬輛的關鍵！

快步邁向新時代

就在幾天前，中國質量協會正式發布2025年中國汽車行業用戶滿意度測評（CACSI）結果，一汽-大眾旗下大眾品牌，榮膺2025年中國汽車行業用戶滿意度測評9項滿意度第一，寶來、高爾夫、速騰、邁騰、探岳、攬巡分列各細分市場產品質量滿意度第一，全新探岳L還獲選了2025年度市場關注新車質量滿意度第一。

不玩“套路”，以誠意面對車主，是一汽-大眾長期堅持的原則。特別是在當前這個“卷”到極致的時代，當許多友商主動或者被動卷入價格戰，成天背刺老車主之際，一汽-大眾卻堅持走出“價值戰”這條截然不同的路徑。

圖丨然而有個前提是這里需要強調的——卓絕的質量以及領先的工藝，才是一汽-大眾打出“價值戰”的前提

區別于“價格戰”，“價值戰”的精髓是對面向車主所提供服務以及保障的加碼，是對老車主福利的提升。

例如今年4月，一汽-大眾重磅推出全系燃油SUV“雙終身”質保政策。基于3月推出的雙車型終身質保政策，但是將覆蓋面拓展到全系燃油SUV產品，即使價格親民的探岳家族和探歌系列也被納入體系。

圖丨“價值戰”的核心在于，通過更多更好的服務為老車主提供更多的附加價值

此外，更創新推出了“越保養越保值”理念。其通過置換補貼機制，將歷年保養支出以現金形式返還給老客戶。換而言之，這相當于為車輛建立動態價值賬戶，變相于一臺車越用越有價值。此舉不但對沖了當前所有車主都擔心的二手車貶值問題，更在汽車后市場服務領域開創了新的商業思路。

當然，服務畢竟只是“內功”，一汽-大眾實際也非常重視車輛的安全性以及智能化等“外功”層面的提升。

通過對車身結構的全面增強，特別是1500MPs以及以上級別高強度熱軋成型鋼的大量使用，新一代一汽-大眾產品在碰撞安全性乃至于被動方面取得了全面的提升。目前，已經有不止一款車型在C-NCAP碰撞測試斬獲五星評價。

此外，憑借自身努力以及與國內相關領域頭部供應商的通力合作，一汽-大眾更是完美地解答了此前被業界視為難點的“油車如何智能化”問題。

在增強輔助駕駛系統領域，一汽-大眾于今年發布了增強輔助駕駛“三步走”戰略，3月上市的全新探岳L憑借在組合輔助駕駛、智慧座艙等多方面的突破性創新，打破了燃油車在智能領域的局限，率先完成“第一步”的答卷。8月初全新攬境上市，成為行業首個搭載端到端高速NOA的燃油車，以及9月上市的全新一代速騰L，其搭載的IQ.Pilot增強輔助駕駛系統，是一汽-大眾燃油車駕駛輔助“三步走”戰略第二步的落地成果。

該系統由一汽-大眾和卓馭科技聯合打造，采用了慣導雙目立體視覺系統、雙目增強OCC算法、可解釋端到端大模型等多項成熟可靠的軟硬件技術，已覆蓋全國95%的城市路況和100%的高速場景，可以自主實現精準上下匝道、超車變道、橫向避讓、復雜路口紅綠燈識別、起停等功能。

至于一汽-大眾自主研發的新一代智能座艙系統，目前更是全面鋪開，已適配到了全部最新款主銷車型之上。在曾經備受關注的燃油智能化問題上，這無疑是交出一份幾乎滿分的答卷。

而當我們談了一汽-大眾在“軟”和“硬”兩方面努力的同時，當然也不會忘記目前大的技術發展方向，新一代新能源智能化產品。

而今年三月初那場由直轄一汽-大眾分公司業務的集團副總經理陳彬帶隊，遠赴大眾集團總部德國沃爾夫斯堡的戰略簽約，實際已經揭開了一場更宏大的轉型序幕——

自明年起一汽-大眾將在多個細分市場投放至少11款為中國市場量身打造的全新產品。

其中大眾品牌將在“油電混共進、油電混全智”的策略基礎上，推出10款全新車型：包括5款純電、2款插電混動、2款增程式混動，以及1款全新燃油車型。捷達品牌將推出1款全新車型。

圖丨CEA電子電器架構的威力，將通過新一代新能源產品來釋放

奠定上述基礎的，是上半年已經完成開發工作的，大眾新一代CEA電子電器架構，以及新一代CMP電動平臺。前者將決定新一代大眾產品在智能化能力的上限，而后者深度融合中德技術可兼容各種動力形式，將定義新產品的“廣度”。

事實上，ID. AURA概念車于今年4月末上海車展上的驚艷亮相，只是一道小小的前菜，一次適可而止地預演。一汽-大眾醞釀中的躍遷時刻，將在2026年拉開帷幕。

邁向一個三千萬輛

在這個風云變幻，格局被迅速打破重組的時代，作為中國汽車產業邁向現代化大時代的主要推手之一，一汽-大眾正以空前的決心，用最堅定的態度，邁步向前。

圖丨里程碑象征著曾經走過的道路，代表著過去，也預示著新的起點

三千輛的里程碑，是一汽-大眾三十四載深耕中國市場的輝煌注腳，它銘刻著從第一輛整車下線，到如今覆蓋千家萬戶的非凡歷程。這座豐碑，不僅由卓越的產品品質鑄就——那份深入人心的“開不壞”的口碑，更源于大眾品牌與數以千萬計老車主以真心換真情的雙向奔赴。

站在新起點，一汽-大眾已明確未來的航向。

展望2026年，大眾品牌將開啟強勁的產品攻勢，計劃推出多達10款全新車型，全面覆蓋純電、插混、增程等多種動力形式，堅定踐行“油電混共進，油電混全智”的戰略。同時，企業將海外市場視為重要的增長極，致力于成為“中國汽車合資品牌出口領先者”，將融合中德優勢的卓越產品推向更廣闊的世界舞臺。

圖丨ID.AURA只是一道前菜，真正的大戲即將拉開帷幕

顯而易見的是，三千萬輛不僅是對過往成就的總結，更是一汽-大眾邁向下一個新時代、開啟下一段三千萬里征程的激昂序曲。