大家都知道，在過(guò)去一兩年時(shí)間里，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的持續(xù)發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)在格局上也發(fā)生了明顯的變化，體現(xiàn)在市場(chǎng)地位上，依托新能源汽車，自主品牌和造車新勢(shì)力們?cè)絹?lái)越支棱起來(lái)了。而主打燃油車的合資品牌們，整體的狀況就沒(méi)有幾年前那么陽(yáng)光向上了，很多品牌已經(jīng)非常“卑微”了，不僅在產(chǎn)品價(jià)格上一再讓步，甚至在表述上，也從高高在上變成了“祈求”消費(fèi)者接受，可以說(shuō)短短幾年時(shí)間，自主品牌和合資品牌的“攻守之勢(shì)”大變……
實(shí)際上，兩年前提出的“電比油低”，如今已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)，我們能夠看到，隨著技術(shù)持續(xù)迭代，加上國(guó)內(nèi)的供應(yīng)鏈持續(xù)完備，以及行業(yè)內(nèi)卷的推動(dòng)，新能源汽車的價(jià)格，已經(jīng)越來(lái)越低了，但是智能化程度、性能表現(xiàn)、舒適性等方面，和燃油車的差距卻越來(lái)越大了。所以新能源汽車的滲透率迅速超過(guò)了50%，成為國(guó)內(nèi)行業(yè)的主流派。
不過(guò)令人感到絕望的是，國(guó)內(nèi)燃油車價(jià)格在過(guò)去兩年不斷下降，但是車輛均價(jià)卻并沒(méi)有獲得優(yōu)勢(shì)。從9月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，燃油車的均價(jià)為18.3萬(wàn)元，而新能源汽車的均價(jià)為15.8萬(wàn)元，新能源汽車均價(jià)比燃油車均價(jià)低了2.3萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)差還是非常明顯的。
在細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)方面，9月份國(guó)內(nèi)合資品牌車型均價(jià)為17.3萬(wàn)元，豪華車均價(jià)為35.5萬(wàn)元，造車新勢(shì)力均價(jià)為24萬(wàn)元，整體來(lái)說(shuō)，合資品牌和豪華品牌的均價(jià)還是比較高，自主品牌9月份的均價(jià)為12萬(wàn)元，其中燃油車均價(jià)為11萬(wàn)元。也就是說(shuō)，自主品牌新能源汽車的均價(jià)約為13萬(wàn)元左右，和合資品牌新車均價(jià)的差額達(dá)到了4.3萬(wàn)元，比燃油車和新能源汽車的價(jià)差還明顯。
在這種數(shù)據(jù)面前，可能很多小伙伴就說(shuō)了，看來(lái)自主品牌雖然新能源汽車搞得火熱，但是的確不掙錢，自主品牌新能源汽車的均價(jià)比合資品牌燃油車的均價(jià)低了4萬(wàn)多。但是這里有一個(gè)邏輯問(wèn)題，那就是樣本選擇的問(wèn)題，如果一個(gè)品牌的車型有高價(jià)位車型，也有低價(jià)位車型，但是銷量不夠高，產(chǎn)生的均價(jià)可能也就高了。
比如一個(gè)品牌一個(gè)月賣出去了1輛100萬(wàn)的車，還賣出去了一輛10萬(wàn)元的車，那么這個(gè)品牌當(dāng)月均價(jià)就是55萬(wàn)元，而一個(gè)品牌月銷量幾十萬(wàn)輛，其中10—20萬(wàn)級(jí)別的車型占大頭，那么均價(jià)也就是10萬(wàn)出頭一點(diǎn)，區(qū)別就在這里。
實(shí)際上，在過(guò)去一兩年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)新能源的發(fā)展是相當(dāng)迅速的，這可能是我們?nèi)氖暌詠?lái)，第一次在一個(gè)工業(yè)品類里，第一次有了全面優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車的核心部件和技術(shù)方面，我們幾乎擁有整套的供應(yīng)鏈體系，整體的運(yùn)作速度非?？?。所以在這種大背景下，國(guó)產(chǎn)新能源汽車在性能、智能化、舒適性，甚至在整車安全方面，都有著非常強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，讓很多燃油車根本沒(méi)有招架之力，進(jìn)而讓合資品牌和傳統(tǒng)豪華品牌越來(lái)越弱勢(shì)。
所以其實(shí)國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌，在整體發(fā)展的過(guò)程中，我們認(rèn)為一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)，就是沒(méi)有品牌和價(jià)格包袱，都是幾年、十幾年的車企，不用堅(jiān)持什么高端品牌和高端定價(jià)，能贏得消費(fèi)者的認(rèn)同，獲得市場(chǎng)份額是最重要的，也是因?yàn)闆](méi)有這些牽絆，國(guó)產(chǎn)新能源汽車在技術(shù)和產(chǎn)品快速迭代的過(guò)程中，產(chǎn)品價(jià)格還能不斷下降。
而合資品牌和傳統(tǒng)豪華品牌，盡管面對(duì)格局大變的市場(chǎng)環(huán)境，在很大程度上還受制于品牌包袱、外方管理層等等，也就是說(shuō)，其實(shí)很多合資品牌和豪華品牌，也是可以下場(chǎng)和國(guó)產(chǎn)新能源汽車打一波價(jià)格戰(zhàn)的，但是從品牌的角度來(lái)說(shuō)，是不允許這么做的。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，像寶馬X3這樣的中型SUV，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，能夠在產(chǎn)品力上對(duì)標(biāo)的車型，只能是比亞迪唐 DM-i，連和、問(wèn)界M5、小鵬G7對(duì)標(biāo)的資格都沒(méi)有，但是寶馬X3的價(jià)格，必須維持在30萬(wàn)左右，因?yàn)橐坏┮操u十幾萬(wàn)，寶馬就不是豪華品牌了！
所以盡管合資品牌和燃油車的均價(jià)都要高于自主品牌和新能源汽車，但是我們并不認(rèn)為該緊張的是國(guó)產(chǎn)新能源，而應(yīng)該是合資品牌，因?yàn)閮r(jià)格在很大程度上就是競(jìng)爭(zhēng)力，而很多合資品牌持續(xù)降價(jià)，盡管還是要比新能源汽車貴好幾萬(wàn)，多多少少就有點(diǎn)令人絕望了。