保時捷公布了今年最新財報：前三季度營業(yè)利潤只有4000萬歐元，比去年同期的40億歐元下降了99%。而Q3虧損就達10億歐元，主因是9月重啟內(nèi)燃機開發(fā)，一口氣計提18億歐元的支出——高端純電的摸爬滾打，讓保時捷認清現(xiàn)實，但邁出去的腳步卻很難收回。

所以保時捷又給純電Macan加推了GTS版。

電動Macan GTS標配能提高電池冷卻水平的SC模式，使用Turbo同款900V碳化硅后軸電機，與前軸電機配合輸出380kW功率，并支持420kW超頻功率，最大扭矩封印在955Nm，匹配9.0：1變速箱，0-100km/h僅3.8秒，0-200km/h則13.3秒。對比使用2.9T V6引擎的Macan GTS，324kW功率、550Nm扭矩，以及4.5秒的0-100km/h成績，純電優(yōu)勢明顯。

續(xù)航和補能上， 100kWh電池組達成586km的WLTP續(xù)航，充電峰值功率270kW，理論上21分鐘從10%充到80%。

加速性能在新能源時代越發(fā)廉價，駕駛感受才是保時捷的殺手锏。電動Macan GTS依然是偏后置的重心分布，除了調(diào)低10mm離地間隙，電池包也降低了它的質(zhì)心，更接近跑車的風格。保時捷全輪驅(qū)動系統(tǒng)的電氣化程度也很高，電動Macan GTS除了標配高級版扭矩適量控制和牽引力管理，PASM主動懸架管理配合優(yōu)化后的阻尼設定、防傾桿調(diào)試，也讓它的轉(zhuǎn)向精度、響應進一步提升。你也不用擔心電動Macan GTS缺少感官刺激，sport和sport+模式，保時捷提供兩種聲浪可供選擇。

設計方面，保時捷給GTS車主準備了豐富升級，比如車身前后包圍采用更外擴的造型，還和21英寸輪輞一樣都用黑色亮面裝飾，并可以選擇RS Spyder風格22英寸輪輞。電動Macan GTS除紅藍配色，也能從保時捷標準的15種車漆，以及定制部門近60種特殊調(diào)色里進行付費噴涂，顏色還會同步到車機3D建模。

和張揚外觀一樣，電動Macan GTS的內(nèi)飾也有更運動的細節(jié)，例如保時捷賽車級的微纖維RaceTex材料，就鋪陳在方向盤、中控臺、車門扶手和儀表盤，18向電調(diào)運動座椅的靠背、坐墊也使用RaceTex包裹。另外，保時捷允許車主根據(jù)外形顏色選擇不同的內(nèi)飾配色，包含裝飾縫線、安全帶和GTS字幕都可以與車漆呼應，同時也有碳纖維套件以供加裝。

目前電動Macan GTS已經(jīng)開放預定，德國的含稅價是10.42萬歐元起，大約86.27萬人民幣。國內(nèi)電動Macan Turbo已經(jīng)定在96.8萬，如果保時捷堅持引入GTS版本，勢必觸碰豪車稅，注定有價無市的結(jié)局。