兩年一度的日本移動出行展，再次引發全球汽車業的強烈關注。作為“東道主”的豐田汽車，更是一口氣帶來卡羅拉、雷克薩斯LS、世極轎跑SUV等多款全新的概念車，風格前衛，創新大膽，讓人耳目一新。

豐田、和世極也梳理了最新的品牌體系。其中，豐田的全新口號“TO YOU”，展現出其更聚焦具體用戶，用心滿足每個人獨立需求的決心。雷克薩斯則以“DISCOVER”探索豪華的新邊界。而世極更是從豐田品牌中正式獨立出來，今后將作為獨立品牌，位居整個大豐田品牌矩陣的最高位。

對豐田來說，中國一直是非常重要的核心市場。面對快速變化的用戶需求，豐田如何在中國“制造更好的汽車”？豐田汽車社長 佐藤恒治，向包括功夫汽車在內的一眾中國媒體交出了他答案的關鍵字——“速度”與“信任”。

（1）以最快速度提供消費者需要的產品，100%信任中國的伙伴和團隊

過去的豐田，在全球范圍均采用了比較類似的發展方向。但近年來，隨著技術和市場的迭代，全球各區域均呈現出了愈加不同的需求。由最了解當地的人來負責本土化產品，自然也成為了豐田最常強調的理念。

在佐藤看來，中國是全球電動化和智能化發展最快的地區。“我兩年前就任社長時，中國本部長上田向我提出，‘速度至關重要’。”豐田如何趕上中國市場的發展速度？“我們認為是要啟用本土化，以最快的速度去面向消費者提供他們需要的產品。”

因此，近兩年間，我們可以明顯感受到豐田在中國的“動作”愈加高效。One R&D的本土化研發體系整合，RCE（中國首席工程師）制度的啟用，為中國用戶帶來了更深度本土化的全球車型以及多款和中國合作伙伴一同研發的BEV新車。尤其是雷克薩斯上海項目的敲定和動工，更為豐田在中國的事業進階提供了更廣闊的想象空間。

同時，佐藤還回憶了他擔任CE時，時任社長的豐田章男跟他說過一句話，我們一起“制造更好的汽車”吧。在佐藤看來，豐田章男不但非常喜歡汽車，也非常清楚想要一輛什么樣的車。豐田章男心里是有答案的，但是他沒有說出來。因為，如果他說出來了，大家就會奔著同一個目標去了，結果就是所有車都會變成那個樣子，就不會制造出更好的汽車了。

因此佐藤相信，要信任中國的伙伴和團隊，不去給RCE們限制，由他們根據當地市場的需求來提案，“他們說這就是中國消費者喜歡的車，那我就100% 信任他們去開發這樣的汽車。”

通過RCE制度，不僅新能源車，連卡羅拉等全球車型的本土化研發也都由中國團隊主導。上田本部長作為中國事業負責人，代表的是“中國企業”而非“豐田中國”，這一身份轉變意味深長。

在新能源轉型的關鍵節點，豐田敢于打破傳統架構，將決策權下沉，這或許正是傳統車企應對中國市場變局的最聰明策略。這種本土化不僅是產品、研發層面的調整，更是組織架構的深刻變革。

（2）中國豪華市場的“感官度競爭”，豐田如何出招？

當前，智能化、電動化的趨勢在中國越演越烈。雷克薩斯是為數不多實現正增長的進口豪華品牌。中國用戶對雷克薩斯的期待自然也非常高。在這次日本移動出行展上，雷克薩斯正式發布的旗艦車——雷克薩斯LS的最新概念車，其大膽采用了六輪MPV式設計，由此在中國社交網絡上掀起了熱議。

“中國消費者感官度是很高的”，佐藤一針見血地指出中國市場的特殊性。他認為，中國消費者對智能體驗和豪華感的追求已經全球領先。

“正因為難，所以才要做！”佐藤微笑著引用豐田章男的話。作為懸掛系統專家，佐藤比誰都清楚六輪設計的技術難度，但這恰是豐田的挑戰精神。六輪設計不僅解決上下車便利性問題，更重新定義了豪華車的空間體驗。因為更小的輪半徑，讓后排空間得到進一步釋放。這或許正是雷克薩斯對中國市場“感官度競爭”的直接回應。

剛剛成為獨立品牌的世極，同樣引發強烈關注。車展發布會上，豐田章男情感充沛，語帶哽咽地親自發布了這款車型。

佐藤強調，世極品牌承載了豐田的創業理念以及工程師造物理念，是一個融合體的象征。正如豐田章男在發布會上所言，“要面向后面的 100 年去做世極品牌”。

值得注意的是，中國還是目前世極在日本之外，全球唯一導入的市場。去年，豐田章男還在上海與五位平均年齡只有38歲的中國世極車主進行了誠懇的面對面交談。從此次車展發布會的世極轎跑概念車不難發現，世極接下來也將會以更年輕化的姿態，進入到中國豪華車市場的“感官度競爭”中。

（3）功夫拍案

作為豐田章男親自挑選的接班人，佐藤恒與豐田章男的關系備受關注。在這次專訪中，佐藤更是多次提及了豐田章男。“我不只是過去受教于會長，現在每天還都會受教于會長”，佐藤用“學生”定義自己的身份。

但在我們看來，這種傳承不是簡單的指令傳遞，而是一種“信任哲學”的延續。傳承不是守成，而是充分釋放團隊創造力。也只有充分的信任，才能進一步提升豐田在中國市場的速度。

在電動化轉型的十字路口，豐田重視“速度”和“信任”的策略，正成為強有力的競爭優勢。