真正的高手，往往以獵物的身份出現(xiàn)。汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到今天，在智能化、電氣化擊鼓傳花的快速迭代過(guò)程中，以奔馳為代表的歐洲傳統(tǒng)豪華品牌正被“彎道超車(chē)”的中國(guó)新勢(shì)力們“獵殺”，這件事幾乎成了業(yè)界共識(shí)。直到8月末的某天早晨，人們打開(kāi)手機(jī)，看到一臺(tái)名叫AMG GT XX的電動(dòng)車(chē)血洗了由中國(guó)車(chē)企占據(jù)的性能紀(jì)錄榜單。
8月25日，一則讓雷軍直呼“強(qiáng)到變態(tài)”的事件發(fā)生了：奔馳AMG GT XX概念車(chē)8天連破25項(xiàng)世界紀(jì)錄！
其中最炸裂的一項(xiàng)，是AMG GT XX以5479km的成績(jī)，打破電動(dòng)車(chē)24小時(shí)連續(xù)最長(zhǎng)行駛里程紀(jì)錄。這也是最令中國(guó)新勢(shì)力頭皮發(fā)麻的一擊，因?yàn)榫驮诓痪们埃∶譟U7和小鵬P7還在就這一紀(jì)錄花落誰(shuí)家掙個(gè)你來(lái)我往：先是小米YU以3944km的成績(jī)刷新電動(dòng)車(chē)24小時(shí)連續(xù)最長(zhǎng)行駛里程紀(jì)錄，緊接著小鵬P7以3964km的微弱優(yōu)勢(shì)將小米拉下馬，登頂紀(jì)錄榜首位。
大家心照不宣，過(guò)段時(shí)間誰(shuí)家再挑戰(zhàn)一下以微弱優(yōu)勢(shì)再領(lǐng)先，這個(gè)鮮花掌聲的故事可以持續(xù)講下去……
但是，不懂人情世故的奔馳一出手就是5479km，以1515km的“斷檔式領(lǐng)先”把對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離，一瞬間讓大家覺(jué)得小米小鵬的所謂“世界紀(jì)錄”就是過(guò)家家，這讓別人還怎么玩？
不僅如此，按雷軍的話說(shuō)，AMG GT XX不只是跑了24小時(shí)，而是連續(xù)跑了7天13小時(shí)24分，總里程40075km，平均每日行駛5300km，與峰值5479km差不多，說(shuō)明發(fā)揮非常穩(wěn)定。
還有一個(gè)可怕的細(xì)節(jié)，完成這項(xiàng)挑戰(zhàn)的不是1輛，而是2輛AMG GT XX，同時(shí)持續(xù)行駛超過(guò)7天半，平均行駛速度超過(guò)300km/h，除了充電之外一直在奔跑，完成相當(dāng)于繞地球一周的行駛里程后，兩臺(tái)車(chē)的總行駛里程僅相差25km——AMG GT XX的穩(wěn)定性、耐久性、產(chǎn)品一致性強(qiáng)到“變態(tài)”，這恐怕才是中國(guó)新勢(shì)力們心中最為忌憚的。
那么，奔馳AMG GT XX究竟是何方神圣？
史上最強(qiáng)AMG單品
奔馳首席設(shè)計(jì)官戈登?瓦格納認(rèn)為，從300SL、傳奇銀箭、C111、Vision One-Eleven，再到這款A(yù)MG GT XX，是奔馳運(yùn)動(dòng)轎車(chē)熱血基因的傳承。
24小時(shí)連續(xù)行駛里程5479km，強(qiáng)到變態(tài)
AMG GT XX基于奔馳AMG高性能電動(dòng)架構(gòu)AMG.EA開(kāi)發(fā)，匯集了行業(yè)尖端技術(shù)，從梅賽德斯-奔馳，到梅賽德斯-AMG，再到主導(dǎo)梅賽德斯F1車(chē)隊(duì)動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)的AMG高性能動(dòng)力部門(mén)，再加上被奔馳收購(gòu)的英國(guó)YASA電機(jī)研發(fā)制造公司，共同締造了AMG GT XX的前沿驅(qū)動(dòng)技術(shù)。
未來(lái)量產(chǎn)版將會(huì)成為最強(qiáng)AMG單品
AMG GT XX搭載3臺(tái)軸向磁通電機(jī)（前1后2），使用來(lái)自F1賽車(chē)的電芯直冷技術(shù)，總功率1340馬力，極速360km/h，0-100km/h加速僅需2.5秒，0-200km/h也在6秒之內(nèi)。雖然該車(chē)處于概念車(chē)階段，但成熟的外觀設(shè)計(jì)和技術(shù)定型，相信2026年的量產(chǎn)版大概率將會(huì)成為AMG史上最強(qiáng)民用單品了。
革命性驅(qū)動(dòng)技術(shù)
從燃油時(shí)代到電動(dòng)時(shí)代，在AMG近60年發(fā)展歷程中，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)始終是重中之重。在AMG GT XX身上，最大的創(chuàng)新就是來(lái)自英國(guó)電機(jī)專(zhuān)家YASA的軸向磁通電機(jī)，經(jīng)過(guò)AMG團(tuán)隊(duì)的聯(lián)合升級(jí)，實(shí)現(xiàn)“緊湊尺寸+超強(qiáng)動(dòng)力+超級(jí)穩(wěn)定”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，讓AMG GT XX擁有在“三電領(lǐng)域”掀桌子的實(shí)力。
AMG GT XX的驅(qū)動(dòng)核心就是YASA軸向磁通電機(jī)
相較于目前普遍應(yīng)用的徑向磁通電機(jī)，軸向磁通電機(jī)的功率密度提升了3倍，重量減少了1/3，體積減小了2/3，做到了更緊湊、更輕便、更強(qiáng)勁。AMG GT XX動(dòng)力系統(tǒng)的整體寬度只有9厘米，后軸兩臺(tái)電機(jī)的單機(jī)寬度只有8厘米，這么小的家伙合在一起迸發(fā)出1340馬力。想像一下布加迪、法拉利那些W16、V12發(fā)動(dòng)機(jī)的體積有多大？你們還認(rèn)為電機(jī)對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)不是一種“降維打擊”嗎？
讓我們透過(guò)表層，看看軸向磁通電機(jī)為什么這么強(qiáng)。傳統(tǒng)電機(jī)的磁通與電機(jī)轉(zhuǎn)軸垂直，而軸向磁通電機(jī)的電磁磁通與電機(jī)轉(zhuǎn)軸平行，其核心部件呈纖薄圓盤(pán)狀，定子夾在左右兩個(gè)轉(zhuǎn)子之間，因此定子產(chǎn)生的電場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力向轉(zhuǎn)子的最優(yōu)傳遞，效能遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)徑向磁通電機(jī)。
三臺(tái)電機(jī)被整合成兩套高性能電驅(qū)單元，其中后軸兩臺(tái)電機(jī)各配一套緊湊的行星齒輪組和逆變器。齒輪組采用油冷散熱，液壓泵、吸濾器等原件也集成其中，進(jìn)一步優(yōu)化空間結(jié)構(gòu)；碳化硅逆變器采用水冷設(shè)計(jì)，確保高壓、大電流和高溫工況下的持久性和穩(wěn)定性。
前軸電機(jī)和直齒變速器、逆變器一起組成boost單元，僅在需要額外動(dòng)力時(shí)介入，不工作的時(shí)候通過(guò)DCU斷開(kāi)裝置減少電能損耗；在急加速或能量回收過(guò)程中，DCU又會(huì)自動(dòng)接合，確保車(chē)輛在加速或能量回收時(shí)的最佳性能。
值得一提的是，三臺(tái)電機(jī)完全獨(dú)立控制，實(shí)現(xiàn)了獨(dú)特的AMG Performance 4MATIC + 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后扭矩能實(shí)現(xiàn)完全可變分配，系統(tǒng)還通過(guò)融入整車(chē)架構(gòu)的智能矩陣算法，實(shí)現(xiàn)后驅(qū)與四驅(qū)模式的無(wú)縫切換，響應(yīng)十分迅捷且平順。
AMG GT XX的這套軸向磁通電機(jī)由位于柏林馬里恩費(fèi)爾德的奔馳工廠生產(chǎn)，奔馳為這種電機(jī)的生產(chǎn)還單獨(dú)開(kāi)發(fā)了100道工序，很多工序都是全球首創(chuàng)，包括激光技術(shù)和連接工藝、人工智能運(yùn)用等等。
F1技術(shù)賦能的高性能電池組
為這套高效驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的，自然不能是一般角色。AMG GT XX的高壓電池是全新開(kāi)發(fā)的，融合了AMG ONE、F1賽車(chē)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)全新電芯設(shè)計(jì)、電芯直冷系統(tǒng)和高壓架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了高功率輸出、極速充電和高頻次復(fù)用性能。
這套電池采用了高瘦圓柱形態(tài)，狹窄直徑讓電芯核心到外殼的距離大幅縮短，實(shí)現(xiàn)了高負(fù)載下的熱量快速疏散。電芯外殼使用激光焊接鋁制材質(zhì)，不僅比鋼質(zhì)外殼更輕，導(dǎo)電和導(dǎo)熱性能也得到了顯著提升，便于精準(zhǔn)控溫。
電芯采用了全極耳設(shè)計(jì)，即電芯整個(gè)尾部與電極實(shí)現(xiàn)了電、熱雙重連接，使內(nèi)阻大幅降低，為高充放電提供基礎(chǔ)。另外，全極耳結(jié)構(gòu)還能使電芯在高負(fù)載下更穩(wěn)定、更耐用。電芯的化學(xué)體系是定制的，陰極采用NCMA（鎳、鈷、錳、鋁）材料，陽(yáng)極含有硅成分，實(shí)現(xiàn)了740Wh/L的高體積能量密度，同時(shí)在充電性能和壽命上也比普通電池更有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)新勢(shì)力夸贊充電功率高達(dá)500多、600多千瓦的時(shí)候，AMG GT XX充電功率直接做到1041kW，世界都清凈了！
來(lái)自梅賽德斯F1車(chē)隊(duì)的智能直冷系統(tǒng)為3000多顆電芯提供溫控保障。電芯被封裝在激光焊接的塑料模塊中，模塊內(nèi)置直冷通道，不導(dǎo)電的油基高科技冷卻液包圍著每顆電芯，確保散熱的均勻性。電池的溫控系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同工況智能調(diào)整，溫控系統(tǒng)的優(yōu)先策略是保證電池的性能，快速將電池溫度加熱至最佳工作溫度，隨后在大負(fù)荷工況下通過(guò)直冷系統(tǒng)降溫。智能熱管理系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)工況，將每個(gè)電芯模塊的冷卻液溫度精準(zhǔn)控制在預(yù)設(shè)值，即使在頻繁加速或減速、持續(xù)高功率輸出狀態(tài)下，電池依然能夠保持充足的功率儲(chǔ)備，這正是AMG GT XX能夠7x24小時(shí)持續(xù)超高速行駛的關(guān)鍵所在。
360km/h下的空氣動(dòng)力學(xué)
在300km/h的車(chē)速下，83%的驅(qū)動(dòng)力將用于抵抗風(fēng)阻，AMG GT XX最高車(chē)速達(dá)到360km/h，而且在續(xù)航測(cè)試過(guò)程中持續(xù)保持300km/h以上的速度行駛，空氣動(dòng)力學(xué)至關(guān)重要。
類(lèi)似賽車(chē)的無(wú)尾窗設(shè)計(jì)
AMG工程師通過(guò)各種創(chuàng)新設(shè)計(jì)，把空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)揮到了極致。運(yùn)動(dòng)化的扁平車(chē)身、大傾角前風(fēng)擋、傾斜的側(cè)窗、無(wú)后窗玻璃設(shè)計(jì)、專(zhuān)為優(yōu)化氣流設(shè)計(jì)的底盤(pán)、文丘里管……這些不僅創(chuàng)造了0.198Cd的極致低風(fēng)阻，而且無(wú)需夸張的尾翼即可保證車(chē)輛在360km/h高速狀態(tài)下的行駛穩(wěn)定性。
前部“引擎蓋”的大尺寸風(fēng)道
AMG GT XX的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)還充分考慮了散熱需要。除了前部“引擎蓋”的大尺寸風(fēng)道之外，車(chē)底前端還設(shè)計(jì)了被動(dòng)冷卻板，能夠利用底盤(pán)氣流輔助散熱；源自AMG GT的升級(jí)版主動(dòng)空氣控制系統(tǒng)，通過(guò)前保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口后方的隱藏式百葉窗，實(shí)現(xiàn)冷卻和低風(fēng)阻的動(dòng)態(tài)平衡：常態(tài)下百葉窗關(guān)閉，減少風(fēng)阻，內(nèi)部部件溫度達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，百葉窗才會(huì)打開(kāi)提供冷卻效能。
結(jié)語(yǔ)：
這一次，我們主要關(guān)注了奔馳AMG GT XX用以“斷檔式領(lǐng)先”于各項(xiàng)性能測(cè)試的技術(shù)要點(diǎn)，事實(shí)上，作為一款十分接近量產(chǎn)狀態(tài)的概念車(chē)，它在其他很多維度都做出了創(chuàng)新，我們不妨把他們稱(chēng)為引領(lǐng)未來(lái)的“N個(gè)首創(chuàng)”。
無(wú)需尾翼即可保證360km_h的穩(wěn)定行駛狀態(tài)
比如車(chē)身側(cè)面的MBUX流體光車(chē)漆，車(chē)漆由導(dǎo)電與絕緣材料構(gòu)成，能在交流電作用下發(fā)光；這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在紐北24小時(shí)耐力賽的AMG GT3賽車(chē)上成功測(cè)試過(guò)。比如首次將外部揚(yáng)聲器集成于前大燈，起到行人警示作用；這套裝置利用前大燈外殼作為揚(yáng)聲器腔體，節(jié)省空間、減輕重量。
再比如內(nèi)飾采用了LABFIBER生物基創(chuàng)新材料，由奔馳與美國(guó)生物設(shè)計(jì)公司ModrenMeadow獨(dú)家合作開(kāi)發(fā)，融合再生橡膠、植物蛋白和生物聚合物，模仿出皮革膠原蛋白，可實(shí)現(xiàn)翻毛皮、全粒面皮革、麂皮等多種效果，擁有豐富色彩和紋理，環(huán)保又有型。
采用了LABFIBER生物基創(chuàng)新材料制作的內(nèi)飾
再比如3D打印定制化人體工學(xué)座椅，基于碳纖維賽車(chē)座椅骨架打造，帶通風(fēng)孔與集成頭枕，可以根據(jù)用戶(hù)身形精準(zhǔn)定制，且易于更換。還比如主動(dòng)智能電控空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，21英寸鍛造鋁合金五輻輪轂配備了5片可動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)葉片，首次解決了“制動(dòng)冷卻、氣動(dòng)效率、續(xù)航最大化”的多重需求。
輪轂配備了5片可動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)葉片
可以說(shuō)，奔馳AMG GT XX不僅一口氣打破了多項(xiàng)電動(dòng)車(chē)世界紀(jì)錄，還在內(nèi)外設(shè)計(jì)、材質(zhì)、空氣動(dòng)力學(xué)等方面帶來(lái)諸多“首創(chuàng)”，放在當(dāng)前的電動(dòng)車(chē)世界里，它絕對(duì)是一個(gè)“超綱產(chǎn)物”。
但這才是奔馳，不是嗎？“汽車(chē)的發(fā)明者，將重新發(fā)明汽車(chē)。”