“2025年單月新能源滲透率會逼近60%。”
許久前，比亞迪董事長王傳福便曾給出文章開篇的預測。奈何，彼時在很多人眼中，都覺得是不切實際的天方夜譚。他們認為，傳統燃油車的堡壘，絕沒有那么容易被擊潰。
可，結果呢？
剛剛過去的9月，結合乘聯會發布的最終成績單，零售板塊該項關鍵數據一舉達到夸張的57.8%，較去年同期足足提升5個百分點。
毫不夸張地說，沖擊王傳福口中的目標指日可待。
而恰如今天的文章標題，身處中國車市所謂的“金九”，電車大有一副把油車漸漸逼近角落的架勢。要知道，8月新能源零售滲透率為54%，短短三十天，又再次創造了歷史新高。
2025年，電車已然板上釘釘的打贏了“渡江戰役”，接下來就是朝著“解放全國”不斷挺進。可以預見的是，雖然在此過程中會遭遇頑強的抵抗，油車肯定會用價格戰的方式換取留在牌桌上的時間，但明晃晃的大趨勢不可逆轉。
未來究竟由誰主導，愈發一目了然。
9月，響起漲聲一片
實際上，除了文章開篇提及的新能源零售滲透率繼續上揚，9月電車板塊的其它幾項關鍵數據，同樣紛紛響起漲聲一片。
譬如，新能源乘用車生產達到150.1萬輛，同比增長22.9%，環比增長17.5%；1-9月累計生產達到1,037.6萬輛，增長32.2%。
譬如，新能源乘用車批發銷量達到150.0萬輛，同比增長22.4%，環比增長15.9%；1-9月累計批發銷量達到1,044.4萬輛，增長31.9%。
譬如，新能源乘用車國內零售銷量達到129.6萬輛，同比增長15.5%，環比增長16.2%；1-9月累計國內零售銷量達到886.6萬輛，增長24.4%。
再譬如，新能源乘用車廠商出口達到21.1萬輛，同比增長96.5%，環比增長3.9%；1-9月累計出口達到162.7萬輛，增長67.5%。
不吹不黑，如此漂亮的結果，完全可以用“產銷平衡，內外開花”來形容。而整個9月，新能源廠商批發滲透率也達到了53.5%，同比提升4.4個百分點。
與此同時，9月批發銷量超2萬輛的車型，共有25款。
前十名為特斯拉Model Y的59,907輛、五菱宏光MINI的54,498輛、吉利星愿的50,203輛、比亞迪宋的42,178輛、的41,057輛、吉利博越的35,231輛、的34,586輛、比亞迪海豹06的32,872輛、日產軒逸的32,143輛、比亞迪元UP的31,775輛。
后十五名則為特斯拉Model 3的30,905輛、比亞迪海獅06的30,901輛、奇瑞瑞虎7的27,093輛、比亞迪秦L的26,520輛、奇瑞瑞虎5X的25,545輛、奇瑞瑞虎8的24,152輛、大眾速騰的23,524輛、吉利繽越的23,275輛、大眾朗逸的23,113輛、小米YU7的22,369輛。
以及豐田RAV4的21,933輛、比亞迪海豚的21,888輛、豐田凱美瑞的21,704輛、大眾途觀的21,540輛、哈弗大狗的20,530輛。
其中電車牢牢占據13個席位，并且包含前5名。不可否認，在比亞迪與特斯拉兩位大魔王的帶頭沖鋒下，該群體進擊的勢頭漸漸不可阻擋。
順勢，繼續望向9月批發銷量，純電達到94.7萬輛，同比增長32.4%，環比增長16.2%；狹義插混達到42.4萬輛，同比增長8.4%，環比增長13.1%；增程達到12.9萬輛，同比增長8.7%，環比增長24.1%。
誰的漲幅最大，非常清晰。
9月批發銷量結構占比，純電為63%(同比+4.7%，環比+0.1%)、狹義插混為28%(同比-3.9%，環比-0.7%)、增程式為9%(同比-0.9%，環比+0.6%)。1-9月累計批發銷量結構占比，純電62%(同比+3.8%)、狹義插混29%(同比-3.0%)、增程式9%(同比-0.8%)。
與預期中的不同，今年本以為上述三條技術路線會慢慢“三分天下”，誰知道并不被看好的純電，卻用行動打了一場翻身仗，也再次體現出中國車市終端用車需求的迅速變化。
為此，主機廠在供給側，必須及時做出調整，切勿一條道走到黑。
四季度還有一針強心劑
試問，如果今年單月新能源滲透率真的達到60%，意味著什么？我給出的答案是，“油電之爭，快結局了。”
實際上，戰斗進入下半程，經過一段拉鋸戰后，被逼到角落的油車已經頹勢盡顯。背后的根本原因，電車產品力層面全維度的躍升，牢牢占領更多終端消費者的心智，無疑占據了很大一部分比重。
而另一部分，則是由于真虧不起了。要知道，前幾個月，之所以能負隅頑抗，甚至與電車打得有來有回，成交均價“打骨折”才是關鍵。
拿8月為例，結合乘聯會的相關統計，油車的促銷力度達到22.9%，電車僅為10.7%，誰在瘋狂透支一目了然。
站在油車的角度，這樣“自損一千、傷敵八百”的方式，的確有點虧不動了。可這針尖對麥芒的時候，如果把優惠政策收回，固有份額又會遭到電車的迅速搶奪。
而一旦銷量萎靡不振，便會引發研發端、制造端的成本攤銷問題，進一步損害公司的整體運營情況，旗下諸多經銷商也會遭受十分嚴重的沖擊。
反正，今年的油車，更像是陷入到了無奈的“惡性循環”，為了延緩消亡的速度，必須用利潤換時間。但從9月新能源零售滲透率來看，即便如此也擋不住電車潮水般的集體沖鋒浪潮。
況且，不要忘記，已然開啟的四季度，還有一針“強心劑”。
按照政策，對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的電車，免稅額度從3萬元減半到不超過1.5萬元。
站在消費者的角度，此舉無疑會直接導致他們入手成本的大幅增加。
恰恰基于這樣的背景，完全能夠預見的是，為了繼續享受今年的免征購置稅的額度，從此刻開始，首購、增購、換購的剛需用戶，對于電車的需求，一定會出現巨大井噴。
換言之，四季度對于油車的碾壓，無疑將達到前所未有的地步。畢竟，政策永遠是促進銷量最有力的武器。
當然，看到這里，肯定會有質疑聲認為：“隨著購置稅退坡，短暫沖上頂峰的電車，明年會不會又原形畢露？”
在我看來，“短暫的銷量回落不可避免，但如果將時間軸拉長，羊群效應正在中國車市變得越來越不容小覷。”
主力消費群體對于電車接受度的攀升，遠比想象中的要快。而隨著他們的口口相傳，剩余那些頑固派被逐一攻破，本質上只是時間問題。
總之，四季度將是一場決定未來風向的攻堅戰。各家主機廠，必然會投入重兵去瘋狂搶奪陣地。
“金九”之后，才是真正的高潮，讓我們拭目以待。