誰能想到，在國產(chǎn)車擅長的“智駕”領(lǐng)域中，竟然被合資電動拔得了頭籌。

最近，由第一電動網(wǎng)主辦的“第二屆中國智駕大賽寧波站”的比賽結(jié)束了。可最終的結(jié)果卻超乎了很多人的意料，因?yàn)榈谝幻且豢詈腺Y電車——，第二名是比亞迪仰望U7，第三名是極氪9X，而星紀(jì)元ES和小米YU7則分列四、五名。

不過最讓人大跌眼鏡的是，智駕比較熱門的車都有些靠后，比如說小鵬G6排在第八，特斯拉Model 3排在第九，華為系的車型堪稱是全軍覆沒，其中問界M5排在第十，尊界S800排在第十四，智界R7更是直接倒數(shù)第一。

看了整個榜單之后，不少網(wǎng)友都瞬間懵逼了，雖然還是有人力挺排名，認(rèn)為大家該對“智駕神話”祛魅，智駕賽道已經(jīng)進(jìn)入新階段等等。就拿首次參賽就能奪冠的至境L7來講，人家用的可是Momenta的飛輪大模型方案，Momenta作為國內(nèi)智駕三分天下居其一的智駕供應(yīng)商，底子還是很強(qiáng)的。

可即便如此，絕大部分人還是在質(zhì)疑榜單的權(quán)威性。有人表示：“看看遼寧和陜西的選美大賽冠軍，就知道這些所謂的大賽是怎么回事了”；有人則稱：“買華為的，會在乎這個排名？想多了”；另外還有更一針見血的：“如果說車子性能還可能，智駕不可能”。

有趣的是，有車主直接在社交平臺戳穿了這次的排名假象。他表示，別克至境L7在很多該扣分的地方都沒有扣分，其中它3次壓實(shí)線，兩次走錯路，1次右轉(zhuǎn)掉頭不通過，2次博弈失敗，算下來的實(shí)際情況是接管5次扣22分，可最終結(jié)果卻是接管2次扣13分，這到底是怎么得來的？若是按照這個成績，它不會是第一。

除此之外，別克至境L7在車內(nèi)的視角畫面也有過丟失。從丟失的畫面街景可以看到，周圍都是比較復(fù)雜的城區(qū)場景，有城中村無保護(hù)的右轉(zhuǎn)，有并入主路的無保護(hù)右轉(zhuǎn)，有城區(qū)道路的左轉(zhuǎn)上高架，有高架匝道并入主路的場景等等，目測有4.5公里，所以為啥這段路的車內(nèi)視角是缺少的？是因?yàn)樵O(shè)備沒電了嗎？

的確，這榜單排名不管怎么看都太野了。一來是這場大賽是由自媒體舉辦的，缺少權(quán)威性，很多人甚至對這個比賽都一無所知；二來是某個在今年接二連三頻頻發(fā)生事故的品牌，在這場大賽中竟然能輕輕松松的戰(zhàn)勝了華為，含金量到底會有多高？更別提已經(jīng)有車主發(fā)現(xiàn)了這場比賽存在的扣分不公平現(xiàn)象，這確實(shí)有點(diǎn)搞笑了。

更重要的是，華為系車型在這場智駕中全面墊底。當(dāng)然，小編不是吹華為，而是真實(shí)路測數(shù)據(jù)比所謂的比賽更說明問題。要知道，華為每年在真實(shí)道路上測試數(shù)十萬公里，覆蓋冰雪、高原等極端環(huán)境，怎么到了這個比賽中就好像集體斷片了？另外，如今諸如奇瑞、比亞迪、奧迪等響當(dāng)當(dāng)?shù)能嚻蠖荚谂c華為智駕合作，難道其他同行是吃素的嗎？

所以說，當(dāng)一場智駕大賽的結(jié)果，與市面上絕大多數(shù)車主的口碑、第三方測試數(shù)據(jù)、車企的戰(zhàn)略選擇相矛盾時，是不是得好好審視一下比賽的權(quán)威性了。

寫在最后

自從智駕火起來了，各式各樣的“智駕賽事”層出不窮。不過，目前智駕測評還是缺乏國家標(biāo)準(zhǔn)，并且各大賽事的規(guī)則也不同，僅憑一次榜單排名是不能判斷誰的智駕水平更高。更別提如今還有為了滿足車企而制定的特定場景下的充值智駕賽，那就更沒有公平可言。所以，對于這場智駕大賽，你是怎么看的呢？